Rūšiavimo kalnelis: įrenginys, darbo technologija. Geležinkelio infrastruktūra

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Neatsiejama krovinių vežimo geležinkeliais dalis yra rūšiavimo darbai, kurių metu surenkami traukiniai gabenti viena ar kita kryptimi. Stotelės, kuriose vykdomas prekių perskirstymas, vadinamos rūšiavimo stotimis. Savo darbe jie naudoja daug specialių įrenginių, kurių pagrindinis yra rūšiavimo kalnelis. Išsiaiškinkime, kas tai yra ir kaip tai veikia.

Bendrosios charakteristikos

Kalva yra geležinkelio stoties teritorijoje esantis statinys, skirtas prekiniams traukiniams formuoti ar išardyti. Iš tikrųjų tai pylimas, ant kurio nutiesti geležinkelio bėgiai. Dizainą sudaro trys pagrindinės dalys: slankioji dalis, kupra ir apatinė dalis. Traukinys juda į kalną lokomotyvo pagalba. Tada, veikiamas gravitacijos, kiekvienas automobilis savarankiškai rieda į paskirties vietą išilgai nuleidimo dalies, esančios ant šlaito. Tarpvagonai ar pjūviai (keli sujungti vagonai), riedantys nuo kalno, sudaro intervalą, pakankamą perjungti iešmus pagal traukinio formavimo planą. Vagonų riedėjimo greitis reguliuojamas stabdžių padėtimis, kuriose įrengti vagonų lėtintuvai.

Pagrindinės sąvokos

Kalvos viršūnė vadinama aukščiausiu jos tašku. Paprastai jo aukštis yra nuo 3,5 iki 4,5 metro. Čia vagonai arba pjūviai siunčiami į papėdės takelius pagal jų paskirties vietas. Kalvos aukštis yra skirtumas tarp jos viršūnės ir apskaičiuoto nepalankiausio riedėjimo tako taško. Aukštis apskaičiuojamas taip, kad būtų užtikrintas blogų važiavimo savybių vagono pravažiavimas nepalankiomis gamtinėmis sąlygomis į projektinį tašką, kuris imamas su atsarga 50 m atstumu nuo stabdymo padėties pabaigos. sunkiausias kelias. Kalno kupra vadinama jos pravažiavimo dalimi, nuo kurios vagonas arba kateris pradeda savarankišką judėjimą žemyn.

Slankioji dalis – tai plotas tarp paskutinių priėmimo parko papėdės žiočių ir kalvos viršūnės. Šioje zonoje, kaip taisyklė, yra įrengta nuolydžio apsauga, kad būtų patogiau atkabinti ir sustabdyti automobilius. Nusileidimo dalis atitinkamai vadinama plotu tarp kalvos viršūnės ir skirstymo aikštelės pradžios. Šiuo atveju tako atkarpa su didžiausiu statumu vadinama greitaeigiu.

Kuprotų tipai

Kuprotų kompleksai gali būti vienpusiai arba dvipusiai. Pastarieji dažniausiai naudojami ypač dideliemsrūšiavimo aikštelės, su dideliu darbo kiekiu į abi puses. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos tik vietose, kuriose buvo natūralus žemės nuolydis. Daugelis šių skaidrių veikia ir šiandien. Vėliau jie pradėjo statyti čiuožykles su dirbtiniu nuolydžiu.

Automobiliams naudojami stabdymo metodai taip pat gali skirtis. Viskas priklauso nuo taško, kuriame yra rūšiavimo kalnelis. Prie transporto mazgų pastatytos stotys galiausiai atsidūrė mieste. Tokiems rūšiavimo kompleksams keliami specialūs reikalavimai. Kalbame apie tylų lėtintuvų ir atsuktuvų veikimą, specialias likvidavimo taisykles ir ribotą patekimą į stoties teritoriją.

Skirtavimo punktų tipai

Skirtavimo kiemas gali būti tokio pat ilgio kaip ir kiti stoties aikštynai arba sutrumpintas. Sutrumpinti parkai labiausiai paplitę Amerikoje, kur palankus reljefas ir dideli atstumai tarp stočių leidžia suformuoti ypač ilgus traukinius. Vienoje skirstymo aikštelėje surinkti trumpieji traukiniai išvykimo maršrutuose jungiami su kitais pustraukiniais. Tuo pačiu pasitaiko atvejų, kai tikslingiau projektuoti ilgas rūšiavimo aikšteles. Viskas priklauso nuo konkretaus regiono.

Naujausios kartos skirstymo stotelėse galima vietiškai valdyti elementus, pvz., įėjimo/išėjimo parko jungiklius ir signalizatorius, taip pat patikrinti visus būtinus uždarymus ir priklausomybes. Mažiau paplitęs centralizuotas geležinkelio valdymas, skirstymasypač stotis.

Stabdymo pjūviai kalnų zonoje

Pirmasis pjaustytuvo stabdymas vyksta įdubos zonoje, kad susidarytų tokie intervalai. Tai atlieka viena arba dvi TP (stabdžių padėtys). Kitas stabdymas yra tikslingas, vyksta parko zonoje, automobiliui pasiekus tikslą.

Be Rusijos geležinkelių stotyse žinomų žnyplės formos slėgio lėtintuvų, naudojamos ir kitos stabdžių sistemos. Pavyzdžiui, stotyse, esančiose šalia gyvenamųjų rajonų, traukinių greičiui slopinti naudojami guminiai bėgiai. Trinties jėgą, atsirandančią metaliniam ratui judant išilgai guminės dangos, reguliuoja lėtintuvas. Perspektyviausios yra kalnelio stabdymo padėtys su nuolatiniais magnetais. Jie efektyviausi važiuojant dideliu greičiu (virš 20 km/h).

Stabdymas parko teritorijoje

Stovėjimo aikštelėse, skirtose automobilių stabdymui ar pjūviams, sumontuotas tam tikras skaičius taškinių lėtintuvų, kurie užtikrina beveik nepertraukiamą greičio kontrolę. Labiausiai pripažinti šiuo metu yra stabdžių hidraulinių stūmoklių modeliai. Jie įjungiami, kai rato jungė važiuoja per lėtintuvo stūmoklį, sumontuotą ant bėgio kaklelio. Viršijus riedėjimo greitį (registruojamas naudojant specialų jutiklį), kinetinės energijos perteklius užgęsta, kai stūmoklis pajuda žemyn.

Europoje platustaip pat plačiai paplito hidraulinis spiralinis moderatorius. Kai automobilis važiuoja per jį, rato flanšas susiliečia su cilindro spiraline projekcija, kuri sukasi, paimdama dalį energijos iš rato. Atsparumas, kurį suteiks automobilio lėtintuvas, priklauso nuo to, kiek automobilio greitis viršija normą.

Stabdymas natūralaus lygio stotyse

Natūralaus nuolydžio rūšiavimo aikštelėse greičio kontrolė paprastai vyksta viso nusileidimo metu, įskaitant zoną prieš parkavimą. Naujausių kartų čiuožyklos yra aprūpintos automobiliniais krautuvais, kurie yra tiesiai bėgių kelio viduje ir gali būti perkelti naudojant automatiškai valdomus trosus. Esant poreikiui, vagono evakatorius gali net atvežti katerį prie vagonų, prie kurių jis turi prisijungti. Tokie įrenginiai plačiai naudojami Miuncheno, Ciuricho ir Roterdamo geležinkelio stotyse.

Be stabdžių įrenginių, kalnų aikštelėse taip pat yra hidrauliniai akceleratoriai. Paprastai jie yra parko zonoje ir aktyvuojami, jei kateris juda mažesniu nei normos greičiu.

Pirmosios skaidrių sistemos

1946 m. Drezdene buvo pastatyta pirmoji pasvirusi vagonų platinimo vėžė. Tuo metu Europoje buvo paplitęs kitas traukinių išformavimo būdas – su patefonais. 1858 m. Leipcigo stotyje buvo pastatyta pirmoji kupros sistemos išvaizda. Tokia forma, kokia šiandien veikia skirstymo kiemas, jis pirmą kartą buvo pastatytas1863 m. Prancūzijos stotyje Ter Nord.

Pirmasis prieškalnis

1876 m. Vokietijos stotyje Speldorf buvo pastatyta pirmoji rūšiavimo stotis su prieššlaičiu ant slankiosios dalies ir tarpine platforma. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos natūraliame šlaite, be prieššlaito. 1891 m. jie pradėjo skirstyti skirstytuvą į ryšulius (takų grupes). Vietoj stabdžių įtaisų tada buvo naudojami stabdžių trinkelės. Šiuos paprastus įrenginius vis dar galima rasti stotyse, kurių nuolydis yra natūralus.

Pirmasis lėtiklis

Dvidešimtajame dešimtmetyje Europoje praėjo šimtmečiai ir Amerikoje buvo pradėtas naudoti sijos tipo automobilių lėtintuvas. 1923 metais Europos stotyje Hamm buvo paleistas mechanizuotas keturių hidraulinių retarderių kompleksas. Maždaug tuo pačiu metu atsiradusių elektromechaninio blokavimo mechanizmų dėka atsirado galimybė nuotoliniu būdu valdyti geležinkelį skirstymo aikštelės atkarpoje. Kiek vėliau buvo sukurti pirmieji elektros prietaisai, kurie įsimena automobilių pravažiavimo tvarką. Pagal nustatytą užduotį jie savarankiškai sureguliavo sijų jungiklių pavaras.

Visa automatizacija

1955 m. Čikagos Kirko stotyje buvo paleistas pirmasis kontroliuojamas čiuožyklos kompleksas. Aštuntajame dešimtmetyje daugumoje pagrindinių stočių buvo visiškai automatizuotos kalnų aikštelės. Šiek tiek vėliau jie pradėjo naudoti radijo kanalą lokomotyvams valdyti, o tai leido padidinti našumą.dirbti.

Alternatyvios parinktys

Dvidešimtojo amžiaus antroje pusėje pastebima tendencija, kad vyrauja smulkūs krovinių vežimai. Didėjant konkurencijai tarp geležinkelių ir kitų krovinių vežimo rūšių, aktualus tapo konteinerių pervežimas, leidžiantis sumažinti perkrovimo kaštus ir mėgautis kiekvienos transporto rūšies privalumais. Konteinerių perkrovimui iš geležinkelio vagonų į kelių ir jūrų transportą buvo įrengtos specialios aikštelės su kranų mechanizmais. Plėtojant konteinerių gabenimą, daugelis skirstymo stotelių Europoje perdavė savo funkcijas laivynams, galintiems perkrauti konteinerius iš vagonų ne tik jūrų ir kelių transportui, bet ir kitiems traukiniams.

MSR 32 kompleksas

Geležinkelių rūšiavimo aikštelių statybai ir modernizavimui „Siemens“sukūrė specialų kompleksą MSR 32. Atsižvelgdamas į reikalingos kalnelio tipą ir pajėgumą bei profilį ir vietos sąlygas, sukuria modelį, kuris yra išbandomas. naudojant elektroninius kompiuterius. Modelis parodo, kur tikslingiau dėti greičio jutiklius, svorius, pjovimo matuoklius, stabdžių padėtis ir kitus skirstymo aikštelės elementus.

Dėl modulinės konstrukcijos sistema prisitaiko prie bet kokių klientų reikalavimų. Jis įgyvendinamas skirtingų profilių, stabdymo koncepcijų ir apdorojimo pajėgumų skaidrėse. Pavyzdžiui, Ciuriche čiuožykla su MSR 32 sistema rankenos 330vagonų per valandą. Lokomotyvas valdomas radijo ryšiu. Vienoje panašaus padalijimo taško našumas siekia 320 vagonų per valandą. Šios čiuožyklos lokomotyvas valdomas radijo bangomis. Sistema užtikrina nuolatinį keitimąsi informacija su išsiuntimo centrais visose skaidrėse. Kupros operatorius turi tik įsitikinti, kad viskas veikia taip, kaip turėtų. Pirmoji stotis buvusioje SSRS, kurioje Siemens įdiegė savo technologiją, buvo Vaidotų stotis Lietuvoje. Pamažu MSR 32 technologija plinta visame pasaulyje. Jie taip pat bandomi Rusijos geležinkelių OJSC stotyse.