Orlaivių dizaineris Olegas Konstantinovičius Antonovas: biografija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Ne paslaptis, kad sovietinė pramonė visais laikais garsėjo aukštos kvalifikacijos personalu, kurio savo gretose norėjo turėti net Vakarų kapitalistinės šalys. Daugelis inžinierių tada dirbo ne dėl pinigų, o tik todėl, kad veikla, kuriai jie atsidavė, buvo jų gyvenimo prasmė ir didžiulė meilė. Vienas iš šių istorinių personažų, kuriam vienu metu pavyko padaryti milžinišką proveržį orlaivių pramonėje, yra Olegas Antonovas. Apie šį nuostabaus likimo žmogų, apie kurį bus kalbama šiame straipsnyje.

Biografija

Būsimas daugelio orlaivių „tėvas“gimė 1906 m. vasario 7 d. Maskvos provincijoje (Trejybės kaime). Jo prosenelis visą gyvenimą praleido Urale ir užėmė aukštas pareigas – vadovavo vietinėms metalurgijos įmonėms. Būsimo lėktuvų konstruktoriaus senelis pagal išsilavinimą buvo inžinierius. Visą savo darbo gyvenimą jis paskyrė statybomsįvairūs tiltai. Būtent jis persikėlė į Trejybės kaimą ir vedė į pensiją išėjusio generolo Bolotnikovo dukrą. Žmonos vardas buvo Anna Aleksandrovna. Jų šeimoje gimė trys sūnūs: Sasha, Dima ir Kostya. Pastarasis ilgainiui tapo mūsų herojaus tėvu. Konstantinas Konstantinovičius vedė Aną Efimovną Bikoryukiną, kuri jam pagimdė dukrą Iriną ir sūnų, kurio vardą šiandien žino visas pasaulis. Žinoma, tai Olegas Antonovas.

Aš skrisiu

Tokios mintys kirbėjo šešiamečio Olego galvoje, kai jis vakarais klausėsi pusbrolio Vladislavo pasakojimų apie aviaciją. Tuo metu mano pusbrolis studijavo Maskvoje. Pasak paties Antonovo, tada jis nusprendė savo gyvenimą susieti su lėktuvais.

Tačiau jo tėvai nepritarė jo aistrai. Mama tikėjo, kad žmonės apskritai neturi skristi, nes tai nenatūralu. O tėvas tvirtino, kad žmogus gyvenime turėtų užsiimti rimtesniu reikalu nei svajoti apie dangų. Vienintelė šeimos narė, kuri vaikiną palaikė, buvo jo močiutė. Būtent ji jam padovanojo lėktuvo modelį su guminiu varikliu. Po tokio pristatymo Olegas Antonovas pradėjo rinkti viską, kas susiję tik su aviacija: fotografijas, įvairius piešinius, laikraščių iškarpas, literatūrą, smulkius modelius. Būtent toks požiūris į verslą vėliau padėjo jam gerai išstudijuoti orlaivių konstravimo istoriją.

Šeimos tragedija

Studijuoti tiksliųjų mokslų Olegas Antonovas įstojo į Saratovo realinę mokyklą. Tačiau jis buvo toli gražu ne pirmasis studentas. Bet jam pavyko puikiai išmokti prancūzų kalbą,kuris per kelerius metus davė vaisių, nes įgytos žinios padėjo be problemų bendrauti su užsienio kolegomis. Netrukus prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, o jo mama, kaip ir pridera rusų inteligentijos atstovams, išėjo dirbti medicinos sesele. Deja, jos karjera baigėsi tragiškai. Tvarstydama sužeistuosius ligoninėje, ji užsikrėtė per įbrėžimą ant rankos ir pačiame jėgų žydėjime mirė apsinuodijusi krauju. Tai įvyko 1915 m. Nuo tos akimirkos Olegą pradėjo auginti jo močiutė.

Pirmas savarankiškas darbas

Būdamas trylikos metų Antonovas Olegas Konstantinovičius kartu su draugais įkūrė „Aviacijos gerbėjų klubą“. Po kurio laiko būrelis pradėjo leisti savo žurnalą, kurio vyriausiasis redaktorius, menininkas, žurnalistas ir leidėjas buvo Antonovas. Šiame leidime buvo visa reikalinga informacija žmonėms, besidomintiems orlaiviais. Buvo spausdinami net eilėraščiai apie lakūnus.

Būdamas 14 metų jaunuolis buvo už mokymo įstaigos sienų. Jo mokykla uždaryta. Kadangi vaikai į vieną mokyklą buvo vedami tik nuo 16 metų, kelias ten jam buvo uždarytas. Bet jis rado būdą. Jo sesuo Irina jau studijavo šiame universitete. Todėl jis pradėjo eiti su ja į pamokas, sėdėdamas stalo gale ir įsisavindamas visą mokiniams pateiktą informaciją. Taigi jis praleido dvejus metus. Ir pagaliau gavo sertifikatą. Jaunuolis bandė stoti į skrydžio mokyklą, tačiau dėl sveikatos neišlaikė. Tačiau tai vaikino nesujaudino. Tada pateikia dokumentus Saratovo universitetui, bet po kurio laiko vėllieka be nieko, nes jo fakultetas buvo išformuotas. Antonovas kategoriškai atsisakė patekti į statybos skyrių.

Darbas „Oro laivyno draugų draugijoje“

Nuo 1923 m. Antonovas Olegas Konstantinovičius visiškai atsiduoda šiam klubui. Draugijos vadovas buvo draugas Golubevas, kuris labai nuoširdžiai priėmė jaunuosius entuziastus. Jis netgi padėjo jiems aprūpinti reikmenimis ir patalpomis, skirdamas nedidelę pramonės technikos mokyklos salę pamokoms. Būtent jo sienose Antonovas sukūrė savo pirmąjį protą – sklandytuvą OKA-1 „Dove“. Tokia optimistiška pradžia, kartu su puikia atmintimi ir žiniomis, padėjo Olegui (tuo metu Leningrado politechnikos instituto studentui) sukurti sklandytuvus OKA-3, Standart-1, Standart-2, OKA-7, OKA-8.

Pirmas lašas

„Balandžio“bandymai Kryme Antonovui nedavė norimo rezultato – automobilis taip ir nepakilo. Tačiau jai vadovauti paskirtas pilotas jaunajam dizaineriui įskiepijo optimizmo. Ir jis neleido man nusiminti. Nors Olegas neišsprendė sau iškeltos užduoties, vis tiek gavo tai, ko už jokius pinigus nenusipirksi: pažintį su mitinge dalyvavusiais vaikinais, vardais Pyshnov, Ilyushin, Tihonravov, kurie šiandien jau yra istorinės šiuolaikinės aviacijos asmenybės.

Skyrimas į įrašą

Olego Antonovo biografijoje rašoma, kad 1930 m. jis baigė institutą. O po trejų metų tapo sostinėje įsikūrusios sklandytuvų gamyklos projektavimo biuro vyriausiuoju dizaineriu. Vadovybė jam iškėlė užduotį:sukurti įvairias lengvasparnes transporto priemones ir pradėti jas masiškai gaminti Tušino gamykloje. Tačiau kol įmonė buvo statoma, specialistai apsigyveno rūsyje kartu su grupe reaktyvių darbininkų, vadovaujamų Sergejaus Korolevo.

Darbas Didžiojo Tėvynės karo metu

Olegas Antonovas, kurio nuotrauka parodyta šiame straipsnyje, prasidėjus karo veiksmams, gavo vyriausybės nurodymą pagaminti daugiavietį transporto sklandytuvą A-7, kurį jis sukūrė 1940 m. Po kurio laiko gamykla buvo evakuota į Sibirą. Ten dizaineris kuria išskirtinį sklandytuvo modelį, skirtą lengviesiems tankams gabenti. Tačiau jo praktinis pritaikymas parodė, kad bendras darbas su bombonešiu TB-3 buvo netikslingas ir neproduktyvus. 1943 metais Olegas grįžo į Jakovlevą ir tapo jo pavaduotoju. Tačiau tuo pat metu Antonovas ir toliau svajoja sukurti orlaivį ramiam dangui.

Gyvenimas po karo

1945 m. antroje pusėje inžinierius Antonovas Olegas Konstantinovičius tapo Jakovlevo projektavimo biuro filialo Novosibirske Chkalovo gamykloje vadovu. Čia prasidėjo žemės ūkio orlaivių kūrimo darbai. Valstybei labai reikėjo mašinų, galinčių pakilti ir iš aerodromo, ir iš lauko. Antonovas pasiėmė vietinės aviacijos technikos mokyklos absolventus dirbti kartu. Ir jie savo šeimininko nenuvylė. 1947 metų vasarą pirmasis An-2 jau buvo surinkimo ceche. Automobilis veikė puikiai. Todėl buvo priimtassprendimas jį statyti Ukrainoje.

Persikėlimas į Kijevą

Lėktuvo dizaineriui iš karto patiko kaštonų miestas. Antonovas Olegas Konstantinovičius, kurio šeima tuo metu taip pat buvo labai pavargusi nuo nesibaigiančio judėjimo po šalį, Kijeve net fiziškai jautėsi geriau. Tačiau iškilo ir sunkumų: teko iš naujo formuoti projektavimo biuro komandą ir materialinę bazę. Po metų (1953 m.) biuras gavo užsakymą sukurti transporto lėktuvą su dviem turbopropeleriniais varikliais. Užduotis buvo atlikta per dvejus metus. 1958 m. jis buvo pradėtas masiškai gaminti ir pavadintas An-8.

Naujas projektas

1955 m. apsilankius Chruščiovo projektavimo biure, buvo pradėta kurti nauja mašina. Antonovas Olegas Konstantinovičius, kurio nuotrauka tada buvo išspausdinta visuose laikraščių leidiniuose, pasiūlė generaliniam sekretoriui sukurti keturių variklių lėktuvą. Laivas, pagal jo sumanymą, galėtų būti dviejų versijų: krovininis ir keleivinis. Dėl to buvo sukurtas An-10, galintis greitai skristi, nusileisti ir pakilti iš apsnigtos juostos. 1962 m. Antonovas apgynė disertaciją Maskvos aviacijos institute ir gavo technikos mokslų daktaro vardą. Per tą patį laikotarpį jis tapo Ukrainos mokslų akademijos nariu korespondentu.

Bitės kūrimas

Inžinierius Olegas Antonovas buvo geras specialistas. Straipsnyje pateiktos dizainerio nuotraukos demonstruoja puikius jo pasiekimus oro susisiekimo srityje. Kaip profesionalas, jis visada žinojo, kad tokiai didžiulei šaliai kaip Sovietų Sąjunga labai reikia mažosorlaivis, kuris gali pakilti į dangų, jei nėra kilimo ir tūpimo tako. Ši mintis galiausiai paskatino sukurti mašiną, vadinamą Bite. Vėliau ji turėjo modifikacijų: An-14 ir An-28. Lėktuve buvo tik 11 vietų.

Naujas žingsnis kuriant orlaivius

Kitas Antonovo dizaino biuro sumanymas buvo dabar gerai žinomas An-22 Antey. Būtent šis lėktuvas tuo metu tapo pirmuoju plataus korpuso lėktuvu pasaulyje. Savo matmenimis jis gerokai pranoko viską, kas tuo metu buvo sukurta planetoje. Todėl kuriant jį reikėjo įdiegti novatoriškus technologinius ir dizaino sprendimus, taip pat atlikti daugybę eksperimentų.

Sovietų komandos darbas buvo įvertintas tarptautinėje parodoje Paryžiuje ir pavadintas pasaulio aviacijos pramonės sensacija. Pirmieji naujovės skrydžiai patvirtino jos išskirtinumą. Laivas ne kartą įrodė savo išskirtinumą, nesunkiai į Tolimąją Šiaurę pristatydamas įvairią naftos ir dujų pramonei skirtą įrangą. Kariškiai taip pat liko patenkinti: gavo galingą lėktuvą, kuris padeda išspręsti daugelį jų problemų ir klausimų. Paskutinis Antonovo kūrinys buvo An-124 Ruslan. Šiuo įrenginiu buvo užfiksuota daugiau nei 30 pasaulio rekordų. Iš viso projektavimo biuras viršijo pasaulinius pasiekimus orlaivių pramonėje daugiau nei 500 kartų.

Privatus gyvenimas

Antonovas Olegas Konstantinovičius, kuriam jo žmona buvo viltis ir atrama, moterys visada mėgo. Lėktuvo konstruktorius niekada neleido sau atrodyti netvarkingai, buvopabrėžtinai protingas ir mandagus priešingos lyties atstovams, vedė sveiką gyvenimo būdą ir buvo jaunas širdyje. Daugiausia dėl to jis turėjo tris santuokas. Visi jie paliko vaikus. Keista, bet su visais sutuoktiniais jis sugebėjo palaikyti draugiškus, šiltus santykius be problemų, o jo įpėdiniai niekada nesutvarkė santykių vienas su kitu. Beje, nuostabus faktas: jo trečioji žmona Elvira Pavlovna buvo už jį jaunesnė 31 metais.

Legendinis inžinierius mirė 1984 m. balandžio 4 d. Laidotuvės įvyko 6 d. Daugybė paprastų žmonių atvyko vesti legendinio žmogaus į paskutinę kelionę. Jie palaidojo Antonovą Baikovo kapinėse.