Vagono ekonomiškumas: struktūra ir funkcijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Geležinkelių tinklą sudaro platus techninių priemonių ir konstrukcijų kompleksas, užtikrinantis stabilų transporto sistemos funkcionavimą. Technologiniams priežiūros procesams racionalizuoti kai kurie bendros infrastruktūros komponentai išskiriami į savarankiškus objektus su autonominiu valdymu. Tokie geležinkelio komplekso elementai apima vagonų įrenginius, aptarnaujančius riedmenis. Žinoma, mes nekalbame apie visišką nepriklausomybę nuo geležinkelių sistemos su kitais jos komponentais, tačiau didžiąja dalimi tai vis dar yra izoliuota grupė, turinti savo valdymo ir priežiūros specifiką.

Vagonų infrastruktūra ir jos funkcijos

Vagonai yra esminė geležinkelių transporto sistemos dalis, nuo kurios priklauso transportavimo proceso kokybė ir parametrai. Vagonų ir konteinerių dėka organizuojamas krovinių ir keleivių judėjimas. Tačiau patys šie komponentai yra mažai funkcionalūs ir reikalauja organizuoti techninės priežiūros infrastruktūrą vagonų ekonomijai (daugiausia techninio aptarnavimo tikslais). Visas veikimo spektrasprocesai nuo paleidimo iki linijos iki paruošimo transportuoti ir konservuoti yra aprūpinti specialiais įrenginiais, valdymo postais ir pagalbine įranga.

Jei anksčiau gamybos procesai geležinkelių infrastruktūroje buvo vykdomi daugiausia rankomis, šiandien funkcinės priežiūros užduotys daugiausia perkeliamos į mechanizuotas sistemas. Moderniausios ir stambios įmonės krovinių vežimą geležinkeliais organizuoja nuolat kontroliuojant automatizuotomis sistemomis. Taip pat sėkmingai diegiamos skaitmeninės komunikacijos priemonės, kurios padidina skirtingų ekonomikos komponentų sąveikos efektyvumą.

Automobilio susitarimas

Automobilis gali būti laikomas elementaria riedmenų ir visos geležinkelių pramonės dalimi. Tai gana paprasta konstrukcija, kurią sudaro kėbulas, važiuoklė, automatinių jungčių įtaisai, stabdžių sistema ir rėmo dalys. Pagrindą, žinoma, sudaro kėbulo rėmas, kuris gali būti naudojamas tiek keleiviams, tiek kroviniams apgyvendinti. Metalas naudojamas kaip pagrindinė medžiaga rėmo gamybai - iš jo gaminami stelažai, sienos, rėmai ir furnitūra. Siekiant sumažinti išlaidas, kai kuriuose modeliuose taip pat gali būti lentų, tačiau tai taikoma tik kraštutiniais mažai atsakingo transportavimo atvejais.

Atraminis pagrindas taip pat yra metalinė platforma, tačiau su standikliais ar kitais atraminiais intarpais. Ypač kroviniaigabenimas geležinkelių transportu yra reiklus vagonų keliamajai galiai. Todėl šiam tikslui statant rėmus naudojami išilginiai stori rėmai, pagaminti iš didelio stiprumo plieno lydinių.

Ne mažiau svarbus automobilio elementas yra bėgimo bazė, kuri perduoda apkrovą bėgiams. Standartine šios detalės versija gali būti vadinama ratų pora su ašių dėžėmis su guoliais ir spyruoklinės pakabos sistema. Kelių ašių vagono konfigūracija sujungia šias dalis į vieną vežimėlių sistemą, kuri užtikrina sklandų važiavimą probleminėse kelio atkarpose.

Vagonų tipai

Jau buvo pažymėta, kad vagonai gali būti krovininiai ir keleiviniai. Tai esminis skirstymas, dėl kurio skiriasi požiūris į riedmenų eksploatavimą ir jų priežiūrą. Kaip rodo pavadinimas, prekiniai vagonai veža įvairias prekes – statybines medžiagas, žaliavas, maistą, įrangą ir kt. Išskirtinis šio tipo riedmenų bruožas – padidinta keliamoji galia, o tai kelia didelę atsakomybę projektuojant riedmenis. automobilis ir priemonės jo priežiūrai. Įprasta ekonomika apima keturių, šešių ir aštuonių ašių krovininius automobilius. Tuo pačiu metu techninis ir konstrukcinis projektas gali skirtis priklausomai nuo konkrečios paskirties. Šiuolaikiniuose vagonuose naudojami gondolos, cisternos, platformos, izoterminės mobilios konstrukcijos ir kt.

Kalbant apie lengvuosius automobilius, jie taip pat gali turėti skirtingą paskirtįsavo grupėje. Pavyzdžiui, transportas paskirstomas tiesiogiai keleiviams, paštui ir bagažui. Šalia bendros keleivių jungties yra ir specialios paskirties automobilių. Išskirtinis šios kategorijos riedmenų bruožas gali būti vadinamas padidintu komfortu.

Ekonomikos sudėtis

Paprastai visus vagonų infrastruktūros įrenginius galima suskirstyti į šiuos tipus: linijinius įrenginius, ryšių įrenginius ir pagalbinius įrenginius. Pirmajai padalinių grupei priklauso vagonų paruošimo punktai, techninės ir keleivių aptarnavimo stotys, plovimo ir garinimo įrenginiai bei įvairios dirbtuvės. Paprastai tai yra kapitalo struktūros, kuriomis grindžiamas funkcinis vagonų ūkio pagrindas, nepaisant jo paskirties. Kitas dalykas yra tai, kad keleivių ir krovinių vežimo infrastruktūroje gali būti specializuotų įrenginių, tokių kaip regeneravimo parduotuvės arba sandėliavimo patalpos greitai gendančioms medžiagoms laikyti.

Ryšio taškai taip pat gali būti įrengti kapitalinių pastatų pavidalu, tačiau juos veikiau lemia naudojama įranga. Tai gali būti radijo ryšio kompleksai, skaitmeninė didelės spartos duomenų perdavimo įranga, telefono ryšys ir kt. Ši infrastruktūra nėra susijusi su tiesiogine riedmenų priežiūra, tačiau dalyvauja tokių renginių organizavimo procese.

Kalbant apie pagalbinius įrenginius, tai valymo stotys, katilinės, viadukai, sandėliavimo patalpos, patogumai ir techninės patalpos. Taip pat tradicinė kompozicijavežimo ekonomiškumas neapsieina be ašidėžės perkaitimo taškų nustatymo prietaisų. Tai savotiški valdymo mazgai, kurie yra tam tikrose vietose 40-50 km atstumu vienas nuo kito. Kai ašidėžėse aptinkama aukšta temperatūra, jos siunčia atitinkamą signalą į valdymo centrus ir taip padidina riedmenų veikimo patikimumą.

Linijinės ūkio patalpos

Pagrindinę konstrukcijų grupę, tiesiogiai susijusią su vagonų priežiūra ir aptarnavimu, reikėtų apsvarstyti atskirai. Svarbiausi šio tipo objektai yra:

• Automobilių remonto įmonė. Daugiafunkcis pramoninio tipo kompleksas, kuriame vykdomas automobilių remontas, jų modernizavimas, atsarginių dalių ir aširačių gamyba. Tokios gamyklos yra išdėstytos taip, kad būtų patogiau atlikti priežiūrą tiesiai vietoje.
• Riedmenų paruošimo transportavimui vieta. Techninis kompleksas, kurio pagrindinė funkcija – kuo labiau sumažinti vėlavimus atkabinant vagonus su sąlyga, kad būtų užtikrintas vežamo krovinio saugumas. Tokių punktų darbuotojai atlieka technines ir prevencines operacijas, atlieka smulkius remonto, degalų papildymo ir paleidimo procedūras.
• Vagonų priežiūros taškai. Paprastai jie yra keleivių, nuovadų ir skirstymo aikštelėse ir yra skirti laiku aptikti ir pašalinti įvairius vagono gedimus. Dažniausiai atliekama stabdžių sistemos patikra, kurią atlieka speciali komanda.
• Patikros taškai. Jie taip pat atlieka riedmenų techninę priežiūrą, pašalindami smulkius gedimus, bet ne reguliariai, o konkrečiai po to, kai vagonai atlieka tam tikras technologines procedūras.

Kiekvienas iš aukščiau paminėtų vagonų infrastruktūros objektų pagal savo techninę ir ekonominę bazę būtinai numato inžinerinę ir ryšių tiekimo sistemą. Tai gali būti jungtys iš degalinių, vėdinimo kanalų, šilumos ir dujų tiekimo.

Kas yra vagonų depas?

Tiesiogiai techninę ir komunikacinę aplinką vagonų aptarnavimo objektų išdėstymui ir sąveikai formuoja depas. Jo pagrindu tam tikrose ribose yra eksploatacinės, remonto, pildymo ir kitos stotys. Visų pirma, lengvųjų automobilių sandėlyje gali būti universalus funkcinių mazgų rinkinys, įskaitant transformatorių, katilą, generatorių, siurbimo, saugojimo ir išsiuntimo įrenginius.

Tuo pat metu verta atskirti daugiafunkcinius ir specializuotus sandėlius. Pirmuoju atveju tikslinė vieta gali atlikti platų techninių ir eksploatacinių operacijų sąrašą, savo bazėje nuolat laikyti veikiančius ir remontuojamus automobilius. Specializuotuose kompleksuose, kaip taisyklė, nėra transporto įrangos, kuri šiuo metu nevykdoma technologinėmis operacijomis. Pavyzdžiui, automobilių remonto depe galima atlikti specifines technines procedūras su profilaktine apžiūra, degalų papildymu, gedimų šalinimu ir atskirų komponentų reguliavimu, tačiau taiužduotys ribotos. Taip pat yra depų skyriai, skirti konkretiems darbams – konstrukcijų surinkimui, ratų komplektų reguliavimui, vežimėlių montavimui ir kt.

Reikalavimai vagonų patalpoms

Technologinių procedūrų gamybos depo sistemoje efektyvumas priklausys nuo aptarnavimo objektų išdėstymo konfigūracijos ir jų veikimo pobūdžio. Siekiant išlaikyti tinkamo lygio geležinkelio vagonų įrenginių logistiką, buvo sukurtos šios jų organizavimo taisyklės:

• Abipusis konstrukcijų ir pastatų išdėstymas turėtų užtikrinti netrukdomus ir, jei įmanoma, trumpiausius vagonų, atsarginių dalių ir medžiagų judėjimo kelius iki jų.
• Reikėtų laikytis kompaktiškumo ir racionalumo principo, kai vienoje gamybinėje patalpoje yra keli technologiniai padaliniai. Žinoma, jei toks metodas yra techniškai įmanomas ir neapsunkina tikslinių operacijų atlikimo.
• Prie administracinių pastatų pastato prijungtos pagalbinės ir sandėliavimo patalpos.
• Keleivių automobilių depo teritorijoje turi būti laikomasi sanitarinės ir priešgaisrinės saugos taisyklių pagal SNiP reikalavimus. Inžineriniai tinklai, esant galimybei, klojami esamų trasų nišose, esančiose šalia kapitalinių pastatų pagrindinių komunikacijų šachtų.

Valdymo sistema

Bet kurios geležinkelių infrastruktūros viršūnėje yra valdančioji įmonė, kuri užtikrina transporto parko, jo įrenginių, techninės būklės sveikatąpriemones ir susijusius funkcinius komponentus. Valdymas ir reguliavimas vykdomas pagal hierarchinę struktūrą nuo vadovo iki valdymo kambario operatoriaus. Valdytojas vykdo techninį ir operatyvinį patikėtų objektų paslaugų valdymą, orientuodamasis į nustatytas taisykles ir reglamentus, kurių dalis gali būti kuriama konkrečiai infrastruktūrai individualiai.

Kalbant apie techninį vagonų valdymo įgyvendinimą, kaip jau minėta, svarbų vaidmenį technologinių procesų valdyme atlieka automatinės sistemos. Tai gali būti valdymo moduliai, sprendžiantys atskiras problemas naudojant jautrius elementus, ir mechanizuoti vykdomieji organai, kurie taip pat atlieka apšvietimo valdymo, atskirų blokų darbo režimų keitimo ir kt. funkcijas.

Vagonų priežiūra ir remontas

Yra geležinkelių riedmenų techninio eksploatavimo taisyklės, kuriose nurodomi riedmenų priežiūros ir remonto standartai. Juose visų pirma nustatytas remonto laikas, įrangos priežiūros reikalavimai ir maksimalus tam tikrų darbo vienetų naudojimo laikas. Toliau pateikiamos kelios priežiūros veiklos rūšys, kurios būtinos saugiam geležinkelių transportui palaikyti:

• TO. Pagrindinis techninės priežiūros formatas, kurį įgyvendinant siekiama nustatyti ir pašalinti įvairaus pobūdžio gedimus tiek viename automobilyje, tiek visoje riedmenų grupėje. Didžiausias dėmesys vis dar skiriamas profilaktiniam patikrinimui.technologija, medžiagų diagnostika ir trikčių šalinimas.
• TP-1. Stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai, einamieji remontai atliekami neatkabinant vagonų. Šio formato pažeidimai, susidėvėjimas ir gedimai, atsirandantys traukiniui judant, turėtų būti pašalinti.
• TR-2. Savotiškas einamasis remontas, bet su atjungimu nuo traukinio. Šiuo atveju naudojamas vagonų remonto depas, kuriame yra daugiau įrankių, skirtų rimtiems gedimams pašalinti.

Išvada

Geležinkelių tinklas ir jo pagrindu eksploatuojama transporto įranga yra sudėtinga kelių lygių infrastruktūra, kuriai reikia tinkamo požiūrio į priežiūrą. Todėl nenuostabu, kad nemaža dalis komunikacijų tenka paslaugų veiklai gaminti. Reikalingiausias šiuo atžvilgiu yra pramoninis geležinkelių transportas, kuris dirba padidintais apkrovomis apie 500-600 tonų vienam traukiniui. Akivaizdu, kad esant tokiam darbo režimui, net ir atsparus dilimui elementų pagrindas susidėvės per trumpiausią įmanomą laiką. Tiesą sakant, techninis ir eksploatacinis vagonų infrastruktūros kompleksas su depais ir remonto dirbtuvėmis yra skirtas šioms ir kitoms problemoms užkirsti kelią, nustatyti ir pašalinti.