Laivų inkarai. Inkaras Matrosovas: dizaino ypatybės

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Atrodo, kad galite papasakoti apie inkarą? Paprasčiausias, iš pirmo žvilgsnio, dizainas. Tačiau jis vaidina didžiulį vaidmenį laivo gyvenime. Pagrindinė inkaro užduotis – saugiai pririšti laivą prie žemės, kad ir kur jis būtų: atviroje jūroje ar prie kranto. Motorinė v altis ar jachta, kruizinis laineris ar kelių tonų tanklaivis – saugus bet kurio laivo judėjimas jūroje priklauso nuo inkarų patikimumo.

Inkaro konstrukcijos vystėsi per šimtus metų. Patikimumas, naudojimo paprastumas, svoris – kiekvieną parametrą praktiškai išbandė pati jūra, skaičiuodama jūrmyles. Dauguma inkarų turi bendrus pavadinimus: admiralitetas, ledas, plūgas, katės. Tačiau yra inkarų, pavadintų jų kūrėjų vardais. Tarp patikimų konstrukcijų išradėjų skamba tokie vardai: Hall ir Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

„Inkarų grandinės skamba uoste…“, arba laivo inkaro vaidmuo

Inkaras turi užtikrinti saugų laivo, laivo, v alties ar jachtos tvirtinimą reide ir atviroje jūroje. Be to, inkaras atlieka didžiulį vaidmenį sprendžiant kitas problemas:

• Apriboja laivo mobilumą švartuojantis prie kito laivo ar krantinės esant nepalankioms oro sąlygoms, stiprioms srovėms,atlieka pakrovimo operacijas.
• Leidžia saugiai apsisukti uždaroje erdvėje (pvz., siaurame uoste).
• Gali greitai išsklaidyti impulsą ir sustabdyti laivą, kai gresia susidūrimas.
• Padeda įgulai iš naujo iškelti laivą.

Vilkimo metu kartais naudojamos inkaro konstrukcijos dalys (grandinės, atramos).

Situacijas, kai naudojamas inkaras, galima apytiksliai suskirstyti į dvi grupes.

Pirmoji grupė skirta avariniam naudojimui: tais atvejais, kai inkaras turi išlaikyti laivą maksimalia vėjo jėgos ir jūros bangų verte.

Antra grupė – kasdieniniam naudojimui: trumpam sustojimui esant geram orui

Inkaro struktūra

Laivo lankas yra vieta, kur yra inkaro įtaisas. Didelės talpos laivų, ledlaužių ir vilkikų laivagalyje įrengta papildoma inkaro konstrukcija. Ši konstrukcija apima patį inkarą, inkaro grandinę arba lyną, grandinės dėžę, įtaisą, kuriuo inkaro grandinės tvirtinamos prie laivo korpuso, svirtis, kamštis, taip pat svirtis ir snapas, kuriais atleidžiamas inkaras. ir pakėlė.

Ir iš ko susideda pats inkaras, kurio plieninėse letenose yra laivo, įgulos ir laive esančių keleivių sauga?

Inkaras – tai speciali konstrukcija (suvirinta, išlieta arba k altinė), kuri grimzta į dugną ir inkaro grandine ar virve laiko laivą. Jį sudaro keli elementai:

Verpstas (išilginis strypas) suinkaro laikiklis viršuje – naudojant šį laikiklį inkaras tvirtinamas prie grandinės;

Letenos ir ragai, pritvirtinti prie veleno arba vyriais.

Prie inkarų su stiebu viršutinėje veleno dalyje sumontuotas skersinis strypas, kuris padidina laikymo jėgą.

Inkaro konstrukcijos: paskirtis, tipas

Pagal paskirtį laivo inkarai yra:

• Pagalbinė įranga: inkarai, verpsai, dulkės, raiščiai, ledas. Pagalbinių inkarų vaidmuo – padėti inkarams tam tikrose situacijose: įlaipinant ir išlaipinant keleivius, pakraunant ir iškraunant laivą iš naujo, išlaikyti laivą ledo lauko pakraštyje.
• Turnyras: kiekviename laive turi būti 3 iš jų (2 laive, 1 denyje).

Pagal mėginių ėmimo būdą dirvožemis skirstomas į dvi grupes.

Vienai grupei priklauso inkarai, kurie viena letena paima dirvą (t. y. įkasa į ją). Visų pirma, čia yra Admiraliteto inkaras.

Inkarai, kurie ima dirvą dviem letenomis, sujungiami į kitą grupę: Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov inkarai.

Stovų inkarai turi atitikti šiuos kriterijus:

• jėga;
• greitas grąžinimas;
• gero grunto tvora;
• lengvas atsiskyrimas nuo žemės keliant;
• patogus užsegimas „sukrautoje“padėtyje.

Vienas iš svarbiausių kriterijų yra didelė laikymo jėga, tai yra maksimali jėga, matuojama kilogramais, pagal kurią inkaras neišlįs iš žemės ir galės išlaikyti laivą ant pavadėlis.

Inkaras – „Admirolas“

Admiraliteto inkaras gali būti teisėtai laikomas veteranu tarp laivų inkarų. Tai bene vienintelis dizaino atstovas, turintis atsargų. Nepaisant to, kad jis buvo pakeistas modernesniais ir patikimesniais modeliais, jis vis tiek atlieka savo laivo vaidmenį laivyne. Taip yra dėl dizaino universalumo.

Imtmečius įrodyta Admiraliteto inkaro struktūra yra glausta: fiksuotos kojelės ir ragai yra išlieti arba suk alti kartu su velenu ir su juo sudaro vientisą visumą, be papildomų mechaninių elementų. Stiebas yra medinis arba metalinis. Jo užduotis – padėti greitai įsiurbti dirvą ir teisingai orientuoti inkarą, prigludusį prie dugno.

Pats dizainas susilanksto kompaktiškai: kotas klojamas išilgai veleno, o šiuolaikiniuose modeliuose letenėlės taip pat gali būti sulankstytos. Tai supaprastina inkaro laikymą ir transportavimą kelionės metu.

Privalumai taip pat apima didelę laikymo jėgą (jos koeficientas yra 10-12), kuri yra didesnė nei daugelio „brolių“, turinčių tokį patį svorį.

„Admirolas“sugeba susidoroti su bet kokiu dirvožemiu: nebijo nei didelių akmenų, tarp kurių dažnai įstringa jo „kolegos“, nei klastingo dumblo atitikimo, nei povandeninių dumblių storio.

Laivinio senojo laikmačio trūkumai yra stambumas ir tūris, sudėtingas valdymas – tai lemia tai, kad jį sunku montuoti sudėjus ir jo negalima greitai atiduoti. Inkaras k altas iš geležies, laikantis griežtų kokybės reikalavimų.medžiaga ir apdirbimas – tai lemia dideles išlaidas.

Strypas dažnai sugenda: geležinis sulinksta, o medinis pažeistas moliuskų, jis trapus ir trumpalaikis.

Neriant į žemę, viena koja išsikiša, keldama grėsmę laivams sekliame vandenyje, o inkaro grandinė gali užstrigti ir susipainioti ant virš žemės išsikišusio rago.

Salės inkaras

1988 m. „Englishman Hall“užpatentavo jo vardu pavadintą inkarą. Šis inkaras taip pat laikomas karinio jūrų laivyno veteranu, tik be atsargų. Konstrukcija susideda iš veleno ir dviejų kartu su dėžute suformuotų kojelių.

Šio dizaino letenėlės yra neįprastos: jos yra plokščios formos, svyruoja ir gali pasisukti ant ašies.

Dėžutė ir letenėlės yra pasvertos potvyniais ir sustorėjimais pečių ašmenų pavidalu. Jų užduotis yra pasukti letenas, verčiant jas patekti į žemę iki gylio, kuris gali būti 4 kartus didesnis už pačių letenų ilgį. Tai ypač svarbu, jei žemė silpna ir norint pasiekti tvirtą pagrindą reikia kasti giliai.

Neginčijami „Hall“inkaro privalumai – gana didelė laikymo jėga, greitas atatranka (jis gali būti atpalaiduotas judant, be to, toks atatrankos būdas net padeda kuo labiau pagilinti letenėles) ir patogus valymas. skurde.

Sekliame vandenyje tai nepavojinga kitiems laivams, nes letenos guli ant žemės, inkaro grandinės ar virvės susipainiojimas aplink letenas neleidžiamas.

Konstrukcijos trūkumai apima inkaro tvirtinimo prie nevienalytės sudėties grunto nepatikimumą, esant sukimo momentui arba stovint atviroje reidepasikeitus vėjo krypčiai arba esant stipriai srovei, kai inkaras pradeda šliaužti trūkčiojimais. Tokiu atveju, stipriai trūktelėjus, inkaras iššoka iš žemės, o paskui vėl gilėja dėl kastuvų, kurie turi laiko sušildyti piliakalnį nuo žemės. Taip yra dėl per didelio atstumo tarp letenų. Be to, šarnyrinė dėžė gali užstrigti, kai joje susirenka smėlis ar smulkūs akmenukai.

Kai valant inkarą įsitraukiama į šaką, letenos ne visada gali pačios užimti reikiamą padėtį dėl ne itin geros svorio centro padėties.

Matrosovo inkaras

Šis inkaras yra vienas moderniausių dizainų, pasižymintis didesne laikymo galia. Sukurtas sovietų inžinieriaus I. R. Matrosovo 1946 m., jis absorbavo privalumus ir pašalino trūkumus, būdingus dviejų tipų inkarų letenoms: su fiksuotomis letenomis (pvz., Admiraliteto) ir su pasukamomis letenomis (Hall's inkaras).

Inkaro konstrukcija yra tokia: velenas, letenos, šoniniai strypai, inkaro laikiklis.

Matrosovo sistemoje plačios pasukamos letenos yra beveik arti veleno ir yra taip arti viena kitos, kad įkasdamos į žemę pradeda veikti kaip viena didelė letenėlė. Kiekvieno iš jų plotas yra didesnis nei kitų inkaro konstrukcijų. Kartu su letenėlėmis užmetamas stiebas su šoniniais potvyniais. Strypas pasislenka į viršų veleno sukimosi ašies atžvilgiu. Jo užduotis yra apsaugoti inkarą nuo apvirtimo ir padidinti laikymo jėgą, pasineriant į žemę kartu su letenomis.

Dizaino stiprybė – stabilumas piešiantant žemės, didelė laikymo jėga net ir ant minkštų smėlėtų-dumblėtų dirvožemių ir akmenų, santykinai mažas svoris ir lengvas įtraukimas į žolę nuimant derlių. Sukant indą 3600 laikosi užtikrintai.

Dizainas turi trūkumų. Ant tankios žemės pradiniame gilinimo etape inkaras yra nestabilus. Jei letenos iškrenta iš žemės, jos daugiau į žemę nepatenka, o inkaras toliau šliaužia. Tarpas tarp kojelių ties velenu yra toks siauras, kad dažnai užsikimšęs dirvožemiu – tai neleidžia kojoms laisvai nukrypti.

Gamyba

Matrosovo inkaras yra dviejų versijų:

• suvirinta (suvirinta koja)
• meta kietai (užmeta letena)

Matrosovo inkaro techninis standartas - GOST 8497-78. Jis naudojamas antvandeniniuose laivuose, laivuose ir vidaus vandens transporto priemonėse naudojamiems inkarams.

Specifikacijos ir parametrai nustatomi pagal masę (inkaro svorį)

Suvirintas inkaras

Matrosovo suvirintas inkaras pagamintas iš 5–35 kg nerūdijančio plieno arba anoduoto arba dažyto plieno.

Dažyti inkarai reikalauja papildomos priežiūros (rūdžių šalinimo ir dažymo), nes gruntas greitai nulupa dažus. Anodinė danga yra atsparesnė, bet taip pat patiria fizinį poveikį, kai liečiasi su žeme. Patvariausios iš suvirintų konstrukcijų yra nerūdijančio plieno suvirinti inkarai.

Pateikti inkarą

Matrosovo išlieti inkaraipagaminti sveria nuo 25 iki 1500 kg.

Jie dažniausiai yra ketaus ir anoduoti arba dažyti.

Matrosovo išlietas inkaras prototipinėje versijoje buvo sėkmingai išbandytas eksploatavimo sąlygomis jūrų žvejybos laivuose. Jo pranašumai prieš Hall inkarą buvo neginčytini.

Kas geresnis?

Atsižvelgiant į didelę laivo inkarų įvairovę, neįmanoma atsakyti į klausimą, kuris dizainas geresnis.

Tačiau atlikus daugybę bandymų, skirtų įvairių tipų dirvožemiui nustatyti laikomosios jėgos dydį, nustatyta, kad Matrosovo inkaras yra 4 kartus didesnis nei vienodos masės Admiraliteto ir Hall inkarai.

Inkaras veiksmingas naudoti vidaus vandenų laivuose, upių laivuose, v altyse ir jachtose. Karinio jūrų laivyno laivuose praktikuojama jį naudoti kaip pagalbinį.