Augalas "ZIL". Likhačiovo vardo gamykla (ZIL) - adresas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Automobilių gamyklos yra svarbiausia bet kurios daugiau ar mažiau didelės šalies valstybės savarankiško aprūpinimo dalis. Žinoma, mūsų valstybėje yra daug tokių įmonių, viena iš jų yra ZIL gamykla. Jo atsiradimo istorija ir dabartinės būklės aprašymas pateikiami šioje medžiagoje.

Kaip viskas prasidėjo

1915 m. pagaliau paaiškėjo, kad techninis Rusijos imperijos atsilikimas jai brangiai kainavo fronte. Viena iš milžiniškų darbo jėgos ir įrangos praradimo priekyje priežasčių buvo paprastas faktas, kad sviediniai ir šoviniai negalėjo būti iškelti į pirmąją gynybos liniją. Nebuvo sunkvežimių, o arklio trauka nebuvo pakankamai efektyvi.

Todėl 1916 m. Tyufelevos giraitės teritorijoje buvo pastatytas pirmasis AMO gamyklos pastatas. Jo statyba buvo kupina didelių sunkumų, nes šalyje tiesiog nebuvo nei vienos staklės reikalingoms detalėms gaminti. Pačių mašinų gaminti Rusijoje taip pat buvo neįmanoma, todėl viskas, ko reikia, buvo užsakyta JAV.

Po raudonojo spalio

1918 m.po Spalio revoliucijos darbininkai turėjo ieškoti būdų, kaip pasigaminti atsarginių dalių, nes nebebuvo tiekimo iš užsienio. 1924 m. lapkričio 1 d. buvo pagamintas pirmasis sovietinis AMO sunkvežimis, kuris buvo visiškai pagamintas iš buitinių komponentų. Ši data laikoma šiuolaikinės Rusijos automobilių pramonės pradžios diena.

1927 m. I. A. Lichačiovas. Jis pradėjo eiti pareigas sunkios krizės sąlygomis, kai šalis neturėjo nei kvalifikuotų darbuotojų, nei pajėgumų pagaminti bent pakankamai kokybiško plieno. Gamyba tokiomis sąlygomis buvo tokia brangi, kad iš JAV gabenami sunkvežimiai kainavo 30 % (!) pigiau!

Siekiant tai išspręsti, 1931 m. buvo atlikta didžiulė gamyklos rekonstrukcija. Koks didelis buvo darbo mastas, liudija paties Lichačiovo frazė: „Tiesą sakant, p altą prisiuvome prie sagų …“. Tuo metu ZIL gamykla dar vadinosi ZIS. Iki 1939 metų įmonė galėjo pagaminti apie 40 tūkstančių vien AMO sunkvežimių, jau nekalbant apie tiek pat amerikietiškų automobilių, kurie tuo metu buvo gaminami pagal licenciją. Prisiminkite, kad nuo 1917 iki 1920 metų vartus išvažiavo mažiau nei du tūkstančiai automobilių. Iki 1939 m. gamykloje dirbo 39 747 žmonės.

1941-45

Karas tapo sunkiausiu išbandymu tiek visai šaliai, tiek gamyklos personalui. Kadangi įmonė gamino svarbiausius produktus (ne tik sunkvežimius, bet ir pulko pabūklus, sviedinius ir kt.), jos darbuotojaifrontas nebuvo vadinamas. Tačiau jie dirbo tokiomis sunkiomis sąlygomis, kad jaunimas mieliau ėjo į fronto liniją.

Didžiulių sunkumų pridėjo ir tai, kad 1941 m. gamykla dalimis turėjo būti evakuota į kitus miestus. 1942 m. dėl sunkios padėties fronte ir nacių grėsmės užgrobti gamybos bazę buvo duotas įsakymas visiškai sunaikinti įmonę. ZIL gamyklą išgelbėjo tik žiemos kontrpuolimas prie Maskvos, dėl kurio įsakymas buvo atšauktas.

Žinoma, netrukus įmonė liko daugiausia vyresnio amžiaus darbuotojų, moterų ir paauglių. Pusbadžiu, nešildomose dirbtuvėse, jie turėjo rinkti fronto normas. Ir jie tai padarė. Per šiuos baisius ketverius metus buvo pagaminta daugiau nei 100 tūkstančių sunkvežimių!

Pokario laikotarpis

Šiuo metu ZIL gamykla pradėjo aktyviai atstatyti ir rekonstruoti. Maždaug tais pačiais metais SSRS pradėjo aktyvų bendradarbiavimą su KLR. Po derybų Kinijoje gamykla buvo atstatyta, o statybų metu naudota sovietinė dokumentacija. Be to, Kinijos specialistai buvo pakviesti mokytis į SSRS.

Visą vėlesnį laikotarpį iki devintojo dešimtmečio pabaigos ZIL gamykla Maskvoje padidino gamybos apimtis. Įmonės specialistai dalyvavo visuose didelės apimties šalies projektuose: medicinos ir kosmoso, kariuomenės ir automobilių pramonės – visa tai buvo padaryta, taip pat ir savo rankomis.

Sunkūs 90-ieji

Pirmoje niūriojo 90-ųjų pusėje augalas vis dar laikėsi. Kažkaip išgelbėjoiš sovietmečio likusias sutartis, o plačiai dislokuoti verslininkai vis tiek pirko automobilius. 1994 metais konvejerio juosta pagamino „paskutinį iš mohikanų“– ZIL-130. Atrodė, kad Lichačiovo (ZIL) vardu pavadintas augalas išgyvena paskutines dienas.

Nuo 1995 m. viskas blogėjo. Daugiau nei pusė parduotuvių sunyko, darbuotojai masiškai išėjo iš darbo, nes neturėjo kuo išmaitinti savo šeimų. Iš dalies gelbėjo smulkių pramonės įmonių užsakymus, pagal kuriuos kitos gamybos įmonės kartais rinkdavo mažas produkcijos partijas. 2011 m. padėtis taip pablogėjo, kad apleista gamyklos teritorija savo dydžiu jau buvo panaši į viso Visos Rusijos parodų centro plotą.

1996–2011

1996 m. Dmitrijus Zeleninas ir Aleksandras Efanovas tapo greitai žlungančios įmonės savininkais. Reikia pasakyti, kad jie niekada nematė savęs tokioje padėtyje, bet negalėjo praeiti pro gamyklos akcijas, kurios tais metais kainavo tiesiog cento.

Visų pirma, įrengė normalią apsaugos sistemą, užlopė milžiniškas skyles tvorose (net pavogė stakles), taip pat įvedė naujus leidimus, nes senoji sistema jau seniai neveikė. Pirmą mėnesį pavyko išvengti apie milijono dolerių vagystės. Atrodė, kad viskas klostėsi sklandžiai, vėl atsirado ZIL automobilių pirkėjų. Lichačiovo gamykla pamažu įgijo naujų klientų net užsienyje.

Nauja gedimas

Deja, Lužkovas manė kitaip. Nuo tada, kai gamykla, kuri pradėjo nešti pelną, tapo per maža smulkmena „naminiamsverslininkai“, Efanovas ir Zeleninas buvo greitai priversti parduoti kontrolinį akcijų paketą. Įmonė vėl tapo Maskvos nuosavybe, kuriai anksčiau mirštančio automobilių milžino visiškai nereikėjo.

Oficialiai į gamybą buvo supilta milijonų dolerių, akcijų vertė augo… Tačiau viskas ėjo į blogąją pusę, darbuotojai vėl negavo atlyginimo ištisus mėnesius. Taip viskas vyko iki 2010 m. Iki to laiko gamykla buvo beveik apleista. Ten, kur 1939 metais dirbo beveik 40 000 žmonių, „demokratijos amžiuje“liko tik 7 000. 2010 metais jie surinko 1258 (!) vilkikus. Konvejeris sustojo.

Vienintelis dalykas, kuris gelbsti gamyklą, yra tai, kad didžiulėse srityse vyksta seminarai, į kuriuos iš tikrųjų investuojamos lėšos, todėl jie gamina kažką apčiuopiamo. Pinigai ateina net iš Japonijos.

2011

Šie metai įsiminė dėl to, kad atvyko Sobyaninas. Jis atleido neaiškią sąskaitą direktorių, atmetė pasiūlymus parduoti gamyklą ir vėl ėmė pilti pinigus į įmonę. Ar bus sėkmė? Kol kas nieko nežinoma. Tačiau 2011 metų rugpjūčio 30 dieną pagaliau vėl buvo pradėtas gamybos procesas, prasidėjo daugiau ar mažiau stabilus automobilių surinkimas. Belieka tikėtis, kad Lichačiovo gamykla vis dėlto įveiks šią krizę.

Naujos tendencijos

Atsižvelgiant į tai, kad šiandien vyksta aktyvus kariuomenės komplektavimas, įmonės vadovybė turi daug vilčių, kad jos objektuose bus pateikti valstybės užsakymai. Atsižvelgiant į istoriją ir palaipsniui atgimstančią konstruktorių klasę, jie turi viskąpagrindu. Bet kokiu atveju vyriausybė ne kartą pareiškė, kad jokiu būdu neįmanoma leisti galutinai apiplėšti įmonės.

Visų pirma, bendrovė pagaliau buvo patvirtinta kaip miestą formuojanti įmonė. Tai reiškia, kad jis bus remiamas nepaisant ekonominių priežasčių. Tokios būklės yra ZIL gamykla šiandien. Įmonės adresas - 115280, Maskva, g. Avtozavodskaya, 23.