Inkaro grandinėlė. Inkaro įtaiso sudedamoji dalis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Inkaro grandinė yra svarbus inkaro įtaiso ir viso laivo elementas. Pirmosios inkarų grandinės pasirodė prieš du šimtus metų. Dabar inkaro grandinės konstrukcija atitinka standartus ir atliekami mechaniniai bandymai.

Inkaro grandinės istorija

Šimtmečius jūreiviai inkarams pritvirtinti naudojo kanapines virves. Praėjusio tūkstantmečio vidurio burlaiviai buvo išlaikomi inkaruodami nedideliais inkarais, o kanapinių lynų tvirtumo pakako. Tobulėjant laivų statybai, jūrų laivai ir atitinkamai inkarai tapo sunkesni. Kad kanapių virvės būtų pakankamai tvirtos, jos siekdavo pusę metro apimties, todėl plonesniais galais reikėjo įvynioti virves į stulpą arba apjuosti smaigalio būgną. Be to, kanapių lynai nusitrynė prie inkaro svirties ir buvo nupjauti ledo. Siekiant kompensuoti mažą jų svorį, inkaro strypas turėjo būti sunkesnis.

XVIII amžiaus pabaiga ir XIX amžiaus pradžia žinomi dėl pavienių metalinių inkarų grandinių naudojimo atvejų, kurie puikiai pasiteisino ir per audras, ir per ledo dreifąTemzė. Oficialia metalinės grandinės naudojimo pradžia laikoma 1814 m.

1832 m. nuleista fregata „Pallada“yra pirmasis Rusijos laivyno laivas, aprūpintas inkarų grandinėmis.

Jau 1859 m., prieš montuojant Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno laivuose, inkarų grandinės buvo pradėtos tikrinti dėl įtempimo pagal Lloyd's Register parengtus reikalavimus, o 1879 m. - dėl lūžimo.

Siuntimo registro reikalavimai

Rusijos laivynas ypač sparčiai pradėjo vystytis XX amžiaus pradžioje, o tuo metu egzistavusi laivų klasifikacija nebeatitiko saugos reikalavimų. Todėl 1913 metais susikūrė nacionalinė klasifikacinė bendrovė „Rusijos registras“, kuri sovietų istorijoje tapo žinoma kaip SSRS registras, o dabar – Rusijos jūrų laivybos registras (RS). Jos užduotys apima laivų ir plūduriuojančių konstrukcijų matavimus ir klasifikavimą, jų registrų tvarkymą, stebėjimą ir techninę priežiūrą.

Pagal Registro reikalavimus jūrų laivuose turi būti du darbiniai inkarai ir vienas atsarginis jūrinis inkaras. Tokiu atveju kiekvienos grandinės ilgis turi būti ne mažesnis kaip du šimtai metrų, pateikiamas atsarginis inkaro lankas. Taip pat dvi jungiamosios jungtys ir galinis laikiklis. Laivo inkaro įtaisas suteikia mechanizmus, kurių galia leidžia pasirinkti inkarus ne ilgiau nei per pusvalandį. Inkarinio įtaiso komponentams taikoma registro priežiūra.

Pririšimo įrenginys

Prie grandinės pritvirtintas inkaras atleidžiamas arba pakeliamas specialių mechanizmų ir įtaisų pagalba. Inkarai, grandinės, kamščiai, įtaisai grandinės šakniniam galui numušti, svirtis - visa tai kartu sudaro laivo inkaro įtaisą. Jis yra laivo priekyje su dviem inkarais išilgai šonų. Ant lanko taip pat sumontuota gervė su elektrine arba hidrauline pavara. Pagrindinė gervės dalis yra žvaigždutė, ant kurios suvyniotos grandinės jungtys. Gervės konstrukcijoje taip pat yra būgnų, ant kurių suvyniotos švartavimo lynai.

Grandinė nuo inkaro praeina per įdubą šone, inkaro svirtis ir kamštį, apvyniojama ant gervės žvaigždutės ir laisvuoju galu pritvirtinama prie laivo grandinės dėžėje.

Kai kuriuose laivuose sumontuoti laivagalio inkaro įrenginiai. Kadangi laivagalyje erdvė yra ribota, vienam ar dviem laivagalio inkarams pakelti naudojamas šautuvas. Tai besisukantis būgnas su žvaigždute apačioje, sumontuotas vertikaliai. Jį varo elektros variklis, kuris gali būti pačiame būgne arba po deniu. Ant žvaigždutės suvyniota grandinė. Nuotraukoje parodytas veleno išdėstymas, kur 1 yra būgnas, 2 yra horizontali žvaigždutė, 3 yra inkaro grandinė.

Laikymas ir tvirtinimo detalės

Kamščiai apsaugo, apsaugo nuo savaiminio ėsdinimo ir laiko grandinę bei inkarą įtemptoje padėtyje. Jie gali būti stacionarūs arba nešiojami: grandinė ir denis.

Pagal konstrukciją, kamščiai yra sraigtiniai arba su hipotekos jungtimi. Ekscentrinės spynos įrengiamos mažuose laivuose. Grandinės kamščiai yra trumpi lankai, kuriepraleidžiami per inkaro laikiklį ir dviem galais pritvirtinami prie denio užpakalių.

Inkaro įvorės, skirtos valyti inkarą ir inkaro grandinę, gali būti paprastos, suvirintos arba liejamos transporto ir žvejybos laivams; atviras masyvaus liejinio su lataku ant žemašonių indų; su niša keleivinių laivų, ledo navigacijos laivų šoninėje apkaloje, leidžianti nuimti inkarą lygiai su korpusu ir taip sumažinti žalos riziką.

Inkarų tipai ir dizainas

Šiandien yra keturių tipų inkarai. Negyvų inkarų, esančių laivapriekio, pagalba laivas laikomas vietoje. Didžiausias jų svoris ant lėktuvnešių siekia 30 tonų.. Pagalbiniai inkarai laivagalyje skirti neleisti laivui apsisukti aplink stotį. Ilgalaikiam išlaikymui plūduriuojantys objektai, tokie kaip plūdurai ar švyturiai, tvirtinami „mirusiais“inkarais. Pristatymas vyksta specialios paskirties laivais, vadinamaisiais. kasybos techninio laivyno laivai.

Šiandien pasaulyje žinoma daugiau nei penki tūkstančiai inkarų tipų. Tačiau jūros inkaras susideda iš keturių pagrindinių dalių. Visos konstrukcijos pagrindas yra velenas. Ant verpstės arba ant vyrio tvirtinami ragai su letenėlėmis, kurie įkasa į žemę ir laiko laivą vietoje. Statmenai ragams ir velenui yra strypas, kuris po panardinimo apverčia inkarą apačioje ir neleidžia ragams gulėti horizontaliai. Inkaro tvirtinimas prie virvės arba inkaro grandinės užtikrinamas laikikliu ir žiedu, vadinamu ąsele.

Pagrindiniai inkaro grandinės elementai

Pagrindinis inkaro grandinės elementas yra jungtis, kuri yra k altiniu būdu suvirintas plieninis strypas su ketaus atrama arba sulietas kartu su švelnaus plieno atrama.

Inkaro grandinės lankai sujungiami jungiamaisiais laikikliais, paprastais arba patentuotais, iš kurių labiausiai paplitęs yra Kenter laikiklis. Paprastos kabės nėra apsaugotos nuo savaiminio atsidarymo. Be to, naudojant juos, lankų galinės jungtys daromos be atramų ir yra didesnės nei paprastos.

Kenter laikiklis panašus į įprastą nuorodą, tik nuimamas. Abi laikiklio pusės yra sujungtos į užraktą ir laikomos tarpikliu, į kurį kampu įkišamas kaištis su švino kištuku.

Pasukimas, kuris neleidžia inkaro grandinei susisukti, kai ji yra inkaro, paprastai yra paties pasukimo, galinės jungties ir dviejų sustiprintų jungčių tarp jų konstrukcija.

Sustiprinta jungtis – su atrama, mažesnio dydžio nei galinė, bet didesnė už įprastą grandį. Inkaro laikiklis įkišamas į inkaro veleno kiaurymę, taip pat prijungiamas prie sukimosi galinės jungties su inkaro laikikliu, atsuktu atgal į jį.

Inkaro grandinės dizainas

Inkaro grandinė, kaip ir bet kuri kita, susideda iš jungčių, tačiau dizainas nėra toks paprastas. Nuorodos surenkamos į tam tikro ilgio segmentus, kurie vadinami tarpiniais lankais. Pagal Rusijos laivyno standartus lanko ilgis yra 25 metrai, britų, kur priimtinas ilgio matavimas jardais - 27, 43 metrai arba 30 jardų. Pasilenkia iki norimo grandinės ilgioyra surenkami ir sujungiami Kenter jungtimis. Šis surinkimo būdas leidžia lengvai pašalinti pažeistas vietas ir, jei reikia, pakeisti inkaro grandinės ilgį.

Šaknies lankas, kuris tvirtinamas grandinės dėžėje, iš vienos pusės baigiasi galiniu laikikliu, o iš kitos pusės yra sutvirtintas zhvakogalu. Lankas zhvakogalsovy yra trumpa grandinėlė, viename gale pritvirtinta grandinės dėžėje, o kitame gale yra kabliukas. Nuotraukoje matyti, kad galima atleisti sulankstomo kabliuko pirštą. Ši konstrukcija leidžia vienam asmeniui greitai atleisti laivą nuo inkaro grandinės.

Inkaro lankas (bėgimo galas) savo dizainu taip pat skiriasi nuo tarpinių. Jame yra pasukamasis mechanizmas. O lankas baigiasi laikikliu, prie kurio tvirtinamas inkaras.

Inkaro grandinės matmenys

Pagrindinis dydis, lemiantis grandinės storį ir charakteristikas, yra jos kalibras. Kalibras - strypo, iš kurio pagaminta jungtis, skersmuo arba galinė jungties dalis, priklausomai nuo jos pagaminimo būdo. Kiti grandžių, sudarančių grandinę, matmenys taip pat išreiškiami kalibru.

Inkaro grandinės bėgimo metro svoris taip pat apskaičiuojamas priklausomai nuo kalibro naudojant koeficientus: ilgajai grandinei - 2, be atramų - 2, 2, su atramomis - 2, 3.

Grandinės ilgis priklauso nuo laivo tipo ir jo matmenų. Jis turi būti daug didesnis nei jūros gylis ties inkaru, nes, pirma, grandinės dalies, gulinčios ant dugno, gravitacija padeda inkarui atsigulti ant dugno ir jį ten laikyti, o antra – jėga.kuris veikia inkarą, kai prikabintas prie dugno, turi būti nukreiptas ne į viršų, o horizontaliai.

Jūros laivai paprastai turi inkarų grandines, susidedančias iš 10–13 lankų, kurių kalibras yra nuo 80 iki 120 mm, o tai priklauso nuo inkaro dydžio. Jei kalibras didesnis nei 15 mm, tada jungtys gaminamos su atrama - skersiniu trumpikliu, kuris padidina jungties stiprumą daugiau nei 20%.

Be specialių skaitiklių, inkaro įtaisuose naudojamas spalvų žymėjimas. Dažytų grandžių skaičius ir spalva (b alta arba raudona) priklauso nuo išgraviruotų metrų ar lankelių, sudarančių grandinę, skaičiaus. Nuotraukoje matyti, kad šimtas keturiasdešimt metrų grandinės buvo išgraviruota, nes dvi grandys nudažytos b altai iš abiejų raudono Kenter laikiklio pusių. Norint nustatyti grandinės ilgį tamsoje, ant paskutinės prieš dažytą grandį atraminės dalies uždedamas minkštos atkaitintos vielos benzelis.

Inkaro grandinės parametrai

Pagrindiniai inkaro grandinės parametrai yra kalibras, stiprumo kategorija, mechaninės tempimo apkrovos ir bandymo teorinis svoris. Pagal konstrukcinius parametrus, inkaro grandinės jungtys yra su atrama ir be jos.

Pagal stiprumo charakteristikas, kurios priklauso nuo kalibro, medžiagos ir gamybos metodo, inkaro grandinė gali būti normali, didelė arba labai stipri. Grandinės taip pat gali skirtis tuo, kaip pagamintos pačios jungtys ir tarpikliai.

Gamybos standartų laikymasis yra būtina sąlyga gaminant inkarines grandines. Pavyzdžiui, inkaro grandinė GOST 228-79 yra gaminys su tarpikliais, pagamintas iš anglies ir legiruotojo plieno, turintis patvirtintas mechanines savybes, trijų kategorijų stiprumo laipsnį, o pagrindinių jungčių kalibras su tarpikliu nuo 11. iki 178 mm.

Mechanizmų, komponentų ir atskirų inkaro įtaisų dalių, įskaitant grandines, kokybė yra ne tik laivo patikimumas ir sauga, bet ir saugumo, o kartais ir laive esančių žmonių gyvybės garantija.