Kovinis sraigtasparnis Mi-35M: istorija, aprašymas ir charakteristikos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Mi-35M yra rusiško kovinio sraigtasparnio Mi-24VM eksporto versija, kuri yra garsiojo sovietinio rotorinio lėktuvo modifikacija. Sovietų pilotai jį pavadino „skraidančiu tanku“pagal analogiją su Antrojo pasaulinio karo metais žinomu atakos lėktuvu Il-2. Neoficialus kovinės mašinos slapyvardis buvo „Krokodilas“dėl tipiškos malūnsparnio maskavimo schemos.

Kada pasirodė Mi-35M pirmtakas?

XX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje sovietų dizaineriui Michailui Milui tapo aišku, kad dėl vis didėjančio kovinio mobilumo tendencijos bus sukurtos skraidančios pėstininkų paramos kovinės mašinos, kurios galėtų būti naudojamos ir kovinėms, ir transporto užduotims atlikti. Pirmasis šią koncepciją išreiškiantis sraigtasparnio B-24 modelis, sukurtas vadovaujant Milui, buvo pristatytas 1966 metais Aviacijos pramonės ministerijos eksperimentiniame ceche. Šio gaminio koncepcija buvo paremta kitu projektu – sraigtasparniu B-22, kuris niekada neskrido savarankiškai. B-24 turėjo centrinį krovinių skyrių, kuriame galėjo tilpti aštuoni žmonės, sėdintys nugaromis.maži sparnai, galintys nešti iki šešių raketų ir esantys viršutinėje sraigtasparnio užpakalinėje dalyje, taip pat dvivamzdė pabūkla.

Sprendimas pradėti plėtrą

Mil pasiūlė savo projektą sovietų ginkluotųjų pajėgų vadovams. Nors ji sulaukė daugelio karinių lyderių paramos, kiti manė, kad įprastų ginklų kūrimas būtų geriausias išteklių panaudojimas. Nepaisant pasipriešinimo, Milui pavyko įtikinti pirmąjį gynybos ministro pavaduotoją maršalą Andrejų Grečko sušaukti ekspertus išnagrinėti šį klausimą. Galiausiai Milo pasiūlymas nugalėjo ir buvo paskelbtas Gynybos ministerijos prašymas sukurti sraigtasparnį pėstininkų paramai. Taip savo ilgą kūrimo kelionę pradėjo kovinis sraigtasparnis Mi-35M. Jo kūrimo istorija vyko JAV kariuomenės kovinių ir puolimo sraigtasparnių kūrimo ir naudojimo Vietnamo karo metu fone. Jų naudojimo praktika įtikino sovietų vadovybę ginkluoto sraigtasparnio pranašumais ir prisidėjo prie Mi-24 projekto, kuris mūsų laikais virto sraigtasparniu (Mil) Mi-35M, kūrimo.

Kūrimo pažanga

Iš pradžių Mil Design Bureau inžinieriai parengė du pagrindinius dizaino variantus: 7 tonų vieno variklio ir 10,5 tonų dviejų variklių. 1968 m. gegužės 6 d. buvo išleista direktyva tęsti antrojo varianto kūrimą. Kūrinį Milis režisavo iki pat savo mirties 1970 m. Projektavimo darbai prasidėjo 1968 metų rugpjūtį. Buvo peržiūrėtas ir patvirtintas viso masto sraigtasparnio modelis1969 metų vasario mėnesį. Prototipo, vėliau virtusio sraigtasparniu Mi-35M, skrydžio bandymai prasidėjo 1969 m. rugsėjo 15 d., kai buvo surišta orientavimo sistema, o po keturių dienų buvo atliktas pirmasis nemokamas skrydis. Netrukus buvo sukurta antroji kopija, o tada buvo išleista bandomoji dešimties sraigtasparnių partija.

Kariškių komentarų patobulinimai

Dabartinių Mi-35M prototipų – Mi-24 sraigtasparnių – priimtinieji bandymai pradėti 1970 m. birželio mėn., trukę 18 mėnesių. Konstrukcijos pakeitimais buvo siekiama padidinti konstrukcijos stiprumą, pašalinti nuovargio problemas ir sumažinti vibracijos lygį. Be to, sparnuose buvo įvestas neigiamas 12 laipsnių nuolydis, kad būtų pašalinta sraigtasparnio polinkis svyruoti iš vienos pusės į kitą didesniu nei 200 km/h greičiu, o Falanga-M komplekso raketų pilonai buvo perkelti iš fiuzeliažas iki sparnų galiukų. Uodegos rotorius buvo perkeltas iš dešinės į kairę uodegos pusę, o sukimosi kryptis buvo pakeista. Prieš pradedant gaminti pirmąją Mi-24A versiją 1970 m., buvo atlikta daugybė kitų konstrukcijos pakeitimų. 1971 m. gavęs patvirtinimą apie jo veikimą, po metų jis buvo oficialiai priimtas.

Dizaino apžvalga

Jis daugiausia buvo pasiskolintas iš sraigtasparnio Mi-8 (NATO pavadinimas „Hip“) su dviem viršutiniais turbo varikliais, penkių menčių pagrindiniu rotoriumi ir trijų menčių uodegos rotoriumi. Variklio konfigūracija davė sraigtasparnįMi-35M turi būdingas oro įleidimo angas abiejose korpuso pusėse. Originalios versijos turi tandeminį pilotų kabinos išdėstymą: ginklininkas yra priešais, o pilotas sėdi virš jo ir šiek tiek už jo.

Mi-24 korpusas buvo stipriai šarvuotas ir galėjo atlaikyti 12,7 mm kulkų smūgį iš visų pusių. Titano peiliai taip pat yra atsparūs 12,7 mm šoviniams. Kabiną saugo šarvuoti priekiniai stiklai ir titanu sustiprintas padėklas. Slėgio įguloje veikia slėgis, kad įgula būtų apsaugota nuo radioaktyviosios taršos.

Performansas

Daug dėmesio buvo skiriama tam, kad Mi-24 būtų užtikrintas didžiausias galimas greitis. Fiuzeliažas buvo supaprastintas ir aprūpintas ištraukiama važiuokle, kad būtų sumažintas pasipriešinimas. Esant dideliam greičiui, sparnai užtikrina didelį pakėlimą (iki ketvirtadalio visos vertės). Pagrindinis sraigtas yra pakreiptas 2,5° į dešinę nuo fiuzeliažo, kad būtų kompensuotas polinkis pasvirti stovint. Taip pat į kairę pakreipta važiuoklė, kuri visą atakos sraigtasparnį Mi-35 nukreipia į tą pačią pusę, kai jis yra ant žemės. Šiuo atveju pagrindinis varžtas yra horizontalioje plokštumoje. Uodega taip pat yra asimetriška, o tai dideliu greičiu sukuria šoninę jėgą ir taip iškrauna uodegos rotorių.

Pagrindinio modelio modifikacijos

Pirmasis masinės gamybos sraigtasparnis nuo 1971 m. buvo Mi-24A. Jis dar neturėjo tandemo kabinos, o jo uodegos rotorius iš pradžių buvo dešinėje. Perkėlus varžtą į kairę pusę, jis lieka ten visuose tolesniuose modeliuose.

Kitas sraigtasparnis, pradėtas gaminti nuo 1973 m., buvo Mi-24D modelis. Pirmą kartą jame yra tandeminė kabina.

Nuo 1976 m. Mi-24V modelis, kuriame pirmą kartą pasirodė Shturm-V sistemos prieštankinės raketos, buvo pradėtas serijinė gamyba. Iki 1986 m. buvo įrengti tik 4, o vėliau jų skaičius išaugo iki 16.

Sovietinio etapo viršūnė kuriant Mi-24 prekės ženklą buvo Mi-24 VP modelis, gaminamas nuo 1989 m. Be prieštankinių raketų, Mi-24 VP buvo aprūpinta raketomis „oras-oras“ir priešlėktuvinėmis raketomis „Igla-S“. Taigi jis galėjo smogti tiek antžeminiams šarvuotiems, tiek oro taikiniams (sraigtasparniams, atakos lėktuvams, dronams). Jo amerikietiškas analogas AH-64A Apache buvo žymiai prastesnis už jį greičiu ir kovinėmis galimybėmis. saugumas.

Rusiškas prekės ženklo modernizavimo etapas

Žlugus SSRS, garsiosios „Milevsky“atakos sraigtasparnių šeimos plėtra buvo nutrūkusi daugiau nei 20 metų. Modelis Mi-24 VP buvo pagamintas tik 30 kopijų.

Pagaliau, antroje 2000-ųjų pusėje, pasirodė grynai rusiškas sraigtasparnio Mi-24VM modelis. Jis turi stacionarią važiuoklę ir gali gabenti šių tipų raketas: prieštankines raketas oras-oras ir priešlėktuvines raketas Igla-V. Siekiant apsaugoti nuo antžeminių MANPADS, kurias sukelia sraigtasparnio variklio šiluminė spinduliuotė, jame yra įrengta apsauginė infraraudonųjų spindulių trukdžių sistema.

Sraigtasparnis Mi-24VM eksportuojamas pavadinimu Mi-35M. Kaip jis atrodo? Tikrų kovinių transporto priemonių nuotraukos ne visada gali perteikti visas dizaino ypatybes. Plastikinis malūnsparnio modelis juos labai aiškiai perteikia. Mi-35M (1:72) Zvezda, plačiai naudojamas tarp Rusijos ir užsienio aviacijos entuziastų ir parodytas toliau esančioje nuotraukoje.

Mi-24V skrydžio greičio rekordai

Jis buvo labiausiai paplitęs šios kovinės mašinos modelis. Mi-24V nustatė kelis pasaulio rekordus skrydžio greičiui ir pakilimo į tam tikrą aukštį trukmę. Sraigtasparnis buvo modifikuotas, kad jo svoris būtų kuo mažesnis – vienas iš patobulinimų buvo sparnų kaiščių pašalinimas.

Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje Galinos Rastorgujevos ir Liudmilos Polyanskajos įgula pasiekė keletą oficialių Mi-24V kategorijų rekordų. Taigi 1975 m. liepos 16 d., skrisdami tiesia linija 15/25 km atstumu, jie pasiekė 341,32 km/h greitį, o 1975 m. liepos 18 d. judant buvo pasiektas 334,46 km/h greičio rekordas. 100 km ratu. 1975 m. rugpjūčio 1 d., skrisdamas 500 km ratu, ši vertė buvo 331,02 km/val.. Šie įrašai saugomi iki šiol.

Palyginimas su Vakarų malūnsparniais

Kuo skiriasi sraigtasparnis Mi-35M? Jo charakteristikos sujungia šarvuotos kovos mašinos ir transporto sraigtasparnio savybes. Jis neturi tiesioginio analogo NATO šalių kariuomenėse. Yra žinoma, kad sraigtasparniai UH-1 („Huey“) Vietnamo karo metu buvo naudojami arba kariuomenei perkelti, arba kaip kovinė technika, tačiau abiejų šių užduočių atlikti jie negalėjo.lygiagrečiai. UH-1 pavertimas koviniu sraigtasparniu reiškė, kad visas keleivių salonas buvo išvalytas nuo papildomo kuro ir amunicijos ir dėl to neteko galimybės jį naudoti kaip transporto priemonę. Mi-24 ir visos vėlesnės jo modifikacijos, įskaitant Mi-35M, buvo sukurtos atlikti abi užduotis, o jo galimybės buvo patvirtintos per Afganistano karą 1980–1989 m.

Artimiausias vakarietiškas atitikmuo buvo Sikorsky S-67 Blackhawk, kuris naudojo daugelį tų pačių dizaino principų ir buvo pagamintas kaip greitas, labai manevringas atakos sraigtasparnis su ribotomis transportavimo galimybėmis ir daugybe komponentų iš ankstesnio Sikorsky S. -61. Tačiau S-67 nebuvo priimtas naudoti. Mi-24 buvo vadinamas vieninteliu pasaulyje „puolimo sraigtasparniu“dėl savo ugnies jėgos ir kariuomenės transportavimo galimybių.