"Ikarus 250": specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Augančiai sovietų valstybei vienu metu labai reikėjo erdvių ir patogių autobusų. Miestiečiai neturėjo tiek daug asmeninio automobilių transporto, todėl tolimos kelionės buvo laikomos gana problemišku dalyku. Vengrijos gamykla Ikarus pasisiūlė padėti ir pradėjo gaminti legendinį Ikarus 250.

Pažymėtina, kad jų gamyba nebuvo pradėta nuo nulio, nes dar septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta 200 serijos autobusų koncepcija, kuri savo laiku buvo pažangiausia kelių transporte. Pagrindinė idėja, nulėmusi Ikarus 250 autobuso paplitimą, buvo moduliškumas ir didelis suvienodinimas, o tai leido greitai ir ekonomiškai pristatyti naujus modelius į gamybą. Supaprastinus dizainą buvo galima išleisti naują autobusą į atsargas jau praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje.

Gyvoji sovietinių maršrutų legenda

Ikarus 250 modelis buvo gaminamas 1971–2003 m.! Virš 32 metų! Manoma, kad per šį laikotarpįnuo gamyklos sienų išvažiavo apie 150 tūkst. Iš pradžių šis autobusas buvo plačiai importuojamas į „broliškas“respublikas tarpmiestiniam eismui organizuoti, tačiau netrukus, spartėjant miestų augimui, automobiliai buvo pradėti naudoti tik vidaus skrydžiams. Dėl savo talpos ir patogumo šie Icarusai tapo labai populiarūs tarp įvairių turizmo organizacijų, kurios juos naudojo ekskursijoms organizuoti.

Pietinėse respublikose vis dar praktikuojamas visų keleivių sėdynių išėmimas salone, o po to Ikarus paverčiamas didžiuliu sunkvežimiu. Tiesa, norint normaliai veikti, reikia sutvarkyti ir iš naujo užvirti visą pakabą, nes senoji tiesiog negali susidoroti su padidėjusiomis apkrovomis. Tačiau tokia situacija būdinga ne tik mūsų šaliai: „Ikarus 250“sutinkama net JAV ir Lotynų Amerikoje. Žinoma, dauguma šios serijos autobusų dabar yra tokios apgailėtinos techninės būklės, kad jų eksploatavimas vyksta tik periodiškai.

Pagrindinė informacija apie modelį

Kaip bebūtų keista, net kėbulo spalva raudona su b alta linija apačioje kažkada buvo reglamentuota atskiru GOST. Naujasis modelis nuo pirmtakų skyrėsi ne tik šiuo, bet ir gerokai pailgesniu kėbulu. Iš abiejų pusių yra po penkis prailgintus langus, kuriuos (pastaraisiais metais) užsakovui pageidaujant buvo galima tamsinti. Orlaidės yra per langą, ant stogo yra gana masyvios oro paėmimo angos, iš kurių vieną galima naudoti kaip avarinį liuką. Verta tai apsvarstytiautobusas „Ikarus 250“iš miesto „brolių“iš pradžių skyrėsi keturiais apvaliais žibintais (po du iš abiejų pusių). Kai kurios veislės buvo apšviestos ant stogo.

Naujausios modifikacijos išsiskiria tuo, kad vienu metu yra dvi visiškai įstiklintos durys. Pirmajame buvo įrengta pneumatinė pavara, įjungiama paspaudus mygtuką skydelyje. Durys pasislinko lygiagrečiai lentai. Įdomu tai, kad kai kuriuose autobusuose iš pradžių nebuvo pneumatinės pavaros, todėl ją reikėjo atidaryti ir uždaryti rankiniu būdu. Antrosios durys yra „laivagalio“skyriuje, atidaromos ir uždaromos rankine svirtimi.

Apie saloną

Žinoma, autobuse „Ikarus 250“nėra įrengta salono, kurį bent kiek galima pavadinti modernia, bet vis tiek jis neturi didelių trūkumų. Jame galima sumontuoti nuo 43 iki 57 suporuotų sėdynių su mediniais porankiais, o atstumas tarp sėdynių labai mažas, tik 65 cm.. Sėdynės gana kietos ir prastai pasiteisinusios ilguose skrydžiuose. Tačiau kiekviena sėdynių pora turi atskirus ortakius ir mažas lemputes, o tai buvo kažkas „kosminio“70-aisiais SSRS.

Patogumas/nepatogumas keleiviams

Trys lubiniai šviestuvai su aštuoniomis lempomis yra atsakingi už bendrą vidaus apšvietimą. Šildymas – po kiekviena sėdynių pora sumontuoti radiatoriai, už skysčio šildymą atsakinga variklio aušinimo sistema. Autobusas yra nuostabus tuo, kad grindys jame yra daug žemesnės nei lygissėdynės. Tai ne tik leido žymiai išplėsti bagažo skyrių, bet ir visiškai izoliuoti „išsipūtimus“nuo ratų. Tačiau būtent dėl salono konstrukcijos Ikarus 250/40 (ir kitos jo rūšys) praktiškai netinkamas naudoti mieste, nes keleiviams, kuriems dažnai tenka įlipti ir išlipti, siaurame koridoriuje yra labai nepatogu.

Įprastose komplektacijose ant langų buvo montuojamos žaliuzės, kurios buvo labai patogios ilgiems skrydžiams dienos metu, kai saulė galėjo neleisti žmonėms nusnūsti. Priekinė salono dalis išsiskiria tuo, kad yra papildoma sulankstoma sėdynė, kurią naudoja vadovai, valdikliai arba sėdi papildomas vairuotojas. Eksportinėse Ikarus 250/40 versijose (autobuso nuotraukos pateiktos straipsnyje) pastato gale buvo sumontuota speciali patalpa su tualetu ir nedideliu šaldytuvu. Deja, europinėje SSRS dalyje ši veislė nebuvo labiau paplitusi nei bet kuris „Cadillac“. Salono gale buvo pastatytos papildomos penkios sėdynės, nors jomis buvo itin sunku važiuoti dėl stiprios variklio vibracijos ir jo skleidžiamo karščio.

Vairuotojo sėdynė

Vairavimas – ZF S6-90U tipas. Vairuotojo sėdynė savo stiliumi ir funkcionalumu praktiškai nesiskiria nuo keleivio sėdynės. Vienintelis įspėjimas yra aukščio reguliavimas. Vairuotojo darbo vieta nėra atskirta nuo keleivių salono, išskyrus nedidelę stiklinę sienelę. Prietaisų skydelis pasižymi dideliais matmenimis ir geru visų jutiklių: spidometro, tachometro,voltmetras, taip pat degalų matuoklis.

Kūnas

Surinkta iš kvadratinių vamzdžių, vagono tipo. Projektuotojai numatė ne trumpesnį kaip trijų dešimtmečių tarnavimo laiką. Deja, bet toks dizainas sukelia nemalonių pasekmių. Jei autobusas buvo eksploatuojamas sunkiomis klimato sąlygomis be kapitalinio remonto, tai galinėje jo dalyje esančios kėbulo dalys tiesiogine prasme susmuko, smarkiai deformuodamos saloną. Šonuose yra du dideli bagažo skyriai (po vieną kiekvienoje pusėje), kurių kiekvieno tūris yra 5,3 m3. Yra du būdai atidaryti skyrius: arba naudojant rankinę svirtį tiesiai ant dėklo, arba naudojant mygtuką prietaisų skydelyje.

Autobuso Ikarus 250 galinis buferis (šioje medžiagoje pamatysite nuotrauką) metalinis, pritvirtintas prie kėbulo suvirintomis tvirtinimo detalėmis. Pirmuosiuose serijos autobusuose priekyje buvo sumontuotas beveik lygiai toks pat buferis, kuris skyrėsi kai kuriomis smulkmenomis. Dėl praktinio konstrukcinio metalo nenaudingumo vėliau imta montuoti plastikines konstrukcijas, kurios leido šiek tiek sumažinti konstrukcijos kainą.

Apie variklius

Dažniausiai Ikarus 250 variklis yra tarp vairuotojų liūdnai pagarsėjęs Raba-MAN D2156HM6U, taip pat yra automobilių su Raba D10 ir D11. Jie buvo eilėje, turėjo šešis cilindrus, su turbokompresoriumi. Jų galia skyrėsi, pažangiausios modifikacijos gamino iki 220 AG. Su. Pastaraisiais metais į autobusus montuojamas dyzelinas Raba-MAN D2156HM6. Šių galiavarikliai buvo šiek tiek aukštesni, tačiau pagrindinės jų charakteristikos išliko tos pačios. Dažnas variklių trūkumas – prasta galia ir dar liūdnesnis dugnų sukibimas. Šie veiksniai prisideda prie prasto pagreičio ir itin prasto veikimo įkalnėje.

Daugelis prisimena, kaip „Ikarus“kone valandų valandas šturmavo tuos pakilimus, su kuriais galėjo susidoroti net „MAZ“su visiškai „užmuštais“varikliais. Tačiau tiesia linija šie dyzeliniai varikliai galėjo užtikrinti pastovų 100 km/h greitį, o tai buvo labai geras rezultatas sovietiniams autobusams.

Raba D10 (D11) trūkumai ir pranašumai

Pagrindiniai trūkumai tie patys – dinamika ir įsijungimas, nors šie varikliai vis tiek rodo daug geresnius rezultatus. Tačiau jie buvo komplektuojami su geresnėmis dalimis, kurios užtikrino gana priimtiną variklio patikimumą, ilgaamžiškumą ir techninę priežiūrą. Tačiau silpna dinamika kartu su vingiuotais keliais, įprastais daugumoje SSRS teritorijos su dažnais pakilimais, panaikino visus privalumus ir greitai prarijo išteklius. Nusidėvėję varikliai pradeda labai stipriai vibruoti ir rūkyti. Be to, „Vergai“turėjo liūdną reputaciją tarp sovietinių vairuotojų, nes nafta buvo suvartojama kosminiais mastais. Tikroji vairuotojų svajonė buvo variklis Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120, kuris neturėjo beveik visų „Slave“trūkumų, buvo ekonomiškesnis ir galingesnis, tačiau praktiškai nepasitaikė automobiliuose, kurie buvo eksploatuojami serijiniu būdu. SSRS.

Patikros taškas

Mechaninė pavarų dėžė, šešiosžingsnių, nėra sinchronizavimo atvirkščiai, gana patikimas. Šios dėžės ypatumas yra tas, kad, nors ir neprisideda prie greito įsibėgėjimo, ji užtikrina stabilų ir gana ekonomišką judėjimą dideliu greičiu, o tai buvo reta sovietiniams autobusams. Pavaroje yra sustiprinti kardaniniai velenai su vyriais. Sauso tipo sankaba su hidrauline pavara ir pneumatiniu stiprintuvu.

Stabdžių specifikacijos

Autobuse Ikarus 250, kurio technines charakteristikas svarstome, buvo sumontuotas dviejų kontūrų būgninių stabdžių mechanizmas. Stabdžiai buvo įjungti pneumatine pavara. Stabdžių būgnai buvo 21 cm spindulio, jų storis atitinkamai 14 ir 18 cm. Važiuojant maksimaliu 60 km/h greičiu į gyvenvietę, stabdymo kelias siekė iki 37 metrų. Stovėjimo stabdžiai ant galinių ratų - mechaninė spyruoklė su pneumatine pavara. Yra pagalbinė stabdžių pavara, kurios funkcijos dubliavo parkavimą. Suspaudimas sistemos diskuose - nuo 6,2 iki 7,4 kgf/cm2. Kad ten susidaręs kondensatas neblokuotų stabdžių veikimo žiemą, naudojamas specialus skystis, pagamintas iš techninio alkoholio.

Kitos funkcijos

Tolimųjų šviesų žibintuose sumontuotos 45 W lempos, artimosioms šviesoms naudojamos 40 W lempos. Stovėjimo žibintuose sumontuotos Villtes serijos 5W lemputės. Jei yra kokių nors variklio aušinimo sistemos gedimų arbasumažėja suspaudimas stabdžių sistemos žarnelėse, prietaisų skydelyje iškart užsidega raudonas signalas. Atskiras indikatorius taip pat signalizuoja apie baterijų išsikrovimą. Remontui autobusas patogus tuo, kad visi elektros saugikliai yra tiesiai ant vairuotojo sėdynės, vieno bloko pavidalu.

Iš principo autobusas Ikarus 250 (kurio nuotrauką pamatysite straipsnyje) turėjo gerą reputaciją tarp keleivių, kurie buvo labiausiai nepatenkinti tik dėl nepakankamo šildytuvo veikimo žiemą. Kiti veiksniai ženkliai nesumažino kelionės komforto. Pažangus tiems laikams interjeras ir minkštos sėdynės, patikima pakaba ir normali vėdinimo sistema – tai veiksniai, kurie leido nukeliauti didelius atstumus su sąlyginiu komfortu. Nenuostabu, kad kai kuriose vietose Ikarus 250/59 vis dar eksploatuojamas.