Miasiščevo lėktuvas: orlaivių projektavimo projektai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Išskirtinio sovietinio lėktuvų konstruktoriaus Vladimiro Michailovičiaus Myasiščevo vardas tapo plačiai žinomas praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje. Būtent šiuo laikotarpiu jo lėktuvas pirmą kartą buvo parodytas visuomenei.

B. M. Miašiščiovas išgyveno visus tapimo orlaivių dizaineriu etapus. Savo karjerą jis pradėjo kaip paprastas braižytojas, o baigė kaip vyriausiasis dizaineris.

Miasiščevo lėktuvai (jų nuotrauką galite pamatyti šiame straipsnyje) buvo labai reikalingi SSRS.

Tai įvyko dėl branduolinių ginklų atsiradimo. Numesdamos branduolines bombas ant Japonijos, JAV pranešė pasauliui apie naujos atominės eros pradžią, tvirtindamos savo pranašumą. Tačiau SSRS pasirodžius branduoliniams ginklams, šalies vadovybė susidūrė su svarbiu klausimu dėl galimybės pristatyti atomines bombas į potencialaus priešo teritoriją. SSRS sukurtas Myasishchev lėktuvas padėjo susidoroti su šia problema.

Pirmas susidūrimas su aviacija

Miasiščevas Vladimiras Michailovičius gimė 1902 m. rugsėjo 28 d. Efremovo mieste, esančiame Tulos provincijoje. Vaikystėje jis buvo paprastas vaikas, nesidomėjo technologijomis. Būdamas 11 metų Vladimiras pateko į vietinįtikroji mokykla, kurioje jis studijavo programą su matematiniu šališkumu.

Pilietinio karo metu Efremove sustojo karo lakūnų būrys, pakeliui į Pietų frontą. Vladimiras, anksčiau matęs lėktuvus tik žurnalų nuotraukose, „plieninius paukščius“galėjo pamatyti savo akimis ir net turėjo galimybę juos pačiupinėti. Vėliau Myasishchev aprašė šį įvykį savo atsiminimuose. Jis atkreipė dėmesį, kad susitikimas su lėktuvais jam padarė tokį neišdildomą įspūdį, kad tai nulėmė visą jo tolesnį likimą.

Studento metai

1920 m. Vladimiras Miašiščiovas atvyko į Maskvą, įstojęs į Maskvos aukštosios technikos mokyklos mechanikos skyrių. Studijas derino su braižytojo darbu Karinių oro pajėgų moksliniame eksperimentiniame aerodrome. Čia jis pirmą kartą išbandė save kaip dizaineris. Šioje darbo vietoje įgyta orlaivių projektavimo patirtis pravertė Vladimirui tolimesnėje profesinėje veikloje.

Miasiščevo baigiamasis projektas nagrinėjo metalo kovotojų temą. Tai buvo kažkas, ko jis visiškai nedarė savo projektavimo veikloje. Tais metais SSRS turėjo tik vieną metalinį orlaivį ANT-3, kuris buvo A. N. Tupolevo sumanymas. Tai patvirtina Myasishchevo pasirinktos temos naujumą ir sudėtingumą. Tačiau nepaisant to, Vladimiras Michailovičius sėkmingai apgynė diplomą.

Pradėkite dirbti

Baigęs mokslus, Myasiščevas tapo Centrinio aerohidrodinamikos instituto darbuotoju. Jo tiesioginis vadovas TsAGIbuvo Vladimiras Petliakovas, vadovavęs sparno skyriui. Čia Vladimiras Michailovičius aktyviai dalyvavo daugelyje darbų. Jis sukūrė sparnus TB 1 ir TB 3 modelių bombonešiams, taip pat suprojektavo šiems lėktuvams bombų skyrius. Ir jau per šį laikotarpį Myasiščevas sugebėjo įrodyti, kad yra labai talentingas dizaineris, derindamas jam pavestas pareigas su moksliniais tyrimais.

Naujas pasiūlymas

A. N. Tupolevas susidomėjo jaunos dizainerės darbais. Gerai žinomas orlaivių dizaineris pasiūlė darbščiam ir talentingam Myasishchevui vadovauti eksperimentiniam orlaivių skyriui. Eidamas šias pareigas, Vladimiras Michailovičius gavo užduotį suprojektuoti torpedinį bombonešį. Tai buvo pirmasis Myasishchevo lėktuvas. Keletą originalių dizaino sprendimų turėjęs torpedinis bombonešis buvo sėkmingai išbandytas. Tačiau vieno iš skrydžių metu lėktuvas sudužo. Dėl to šis torpedinis bombonešis buvo baigtas.

Skolinimosi patirtis

XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje sovietų dizaineriai negalėjo pasiūlyti šaliai patikimų orlaivių. Tada SSRS vyriausybė nusprendė Amerikoje nusipirkti pažangų keleivinį lėktuvą DC 3. Jo konstrukcija galėtų būti naudojama dviem kryptimis – keleivių ir transporto. V. M. Myasiščevas buvo komisijos, kuri gavo orlaivį, narys, tada jam buvo pavesta išstudijuoti orlaivio brėžinius ir konvertuoti colių matmenis į metrinius. Tačiau ši byla niekada nebuvo baigta.

Metai įkalinimo

1938 m. Myasiščevas buvo suimtas ir patalpintas į uždarą projektavimo biurą,būdamas kalėjimu. Oficialus šios vietos pavadinimas yra TsKB 29 NKVD. Šiame biure suimti orlaivių dizaineriai dirbo kurdami orlaivius. Myasiščevas čia dirbo tiesiogiai prižiūrimas Petlyakovo. Jiems buvo pavesta sukurti naikintuvą.

Šiomis sudėtingomis kalėjimo sąlygomis buvo sukurtas antrasis Myasishchevo lėktuvas – didelio aukščio tolimojo nuotolio bombonešis. Šį projektą pastebėjo vyriausybė, kuri leido Vladimirui Michailovičiui vadovauti savo projektavimo biurui. O jau 1938 metais šviesą išvydo naujas darbinis projektas. Tai buvo Miašiščiovo lėktuvas – tolimojo didelio aukščio bombonešis DVB-102. Nauja šiame orlaivyje buvo kelios kryptys:

– suslėgta kabina, kurioje buvo 4 pilotai;

- didelė šešių metrų bombų aikštelė;

– ginklai, kuriuos galima valdyti nuotoliniu būdu.

1940 m. Miašiščiovas be teisės išvykti buvo perkeltas iš NKVD Centrinio projektavimo biuro 29 į Omską. Šiame mieste lėktuvo konstruktorius tęsė DBV-102 projektavimą. Pirmoji šio modelio mašina buvo pagaminta jau 1941 metais, bandymų metu rodanti gerą greitį ir aukštį virš jūros lygio. Tik bombonešio nuotolis pasirodė mažesnis nei tikėtasi, todėl masinė jo gamyba nebuvo vykdoma. Tačiau vyriausybė atkreipė dėmesį į dizainerio darbą, įteikdama jam valstybinį apdovanojimą.

Po to, kai V. M. Petliakovas žuvo lėktuvo katastrofoje, Myasiščevas tęsė savo darbą kurdamas nardantį bombonešį. Per karą Kazanėjegamykloje, kurioje dizaineris dirbo su dalimi jo sukurto projektavimo biuro, buvo pagaminta apie dešimt šio lėktuvo modifikacijų.

Pokario metai

Nepaisant to, kad už vaisingą darbą Miašiščiovas buvo apdovanotas Suvorovo ordinu ir generolo majoro laipsniu, jo projektavimo biuras buvo išformuotas 1946 m. Vladimiras Michailovičius pradėjo dirbti dekanu, vadovaudamas Maskvos aviacijos instituto orlaivių statybos skyriui. Čia jis skaitė kursą „Orlaivių projektavimas ir dizainas“studentams.

Myasiščevas savo darbo metus MAI paskyrė jaunų inžinierių mokymui. Čia jis toliau kūrė orlaivius. Į jo planus buvo įtrauktas tolimojo strateginio bombonešio projektavimas. Jis pritraukė studentus į savo darbą, siūlydamas jiems reikalingų kursinių darbų temas, taip pat baigiamuosius darbus. Gautą projektą patvirtino Aviacijos pramonės ministerija. Myasiščevui buvo pasiūlyta vėl tapti savo projektavimo biuro vadovu.

Strateginių bombonešių kūrimas

Naujasis Myasishchev projektavimo biuras pradėjo gyvuoti 1951 m. Vladimiras Michailovičius iš karto susigrąžino visus dizainerius, su kuriais dirbo ankstesniais metais. Aviacijos gamykla Nr. 22 buvo perduota projektavimo biurui. Šios gamybos cechai buvo Fili.

Myasishchev projektavimo biuro orlaiviai buvo sukurti naudojant iš esmės naujas idėjas. Jie buvo susiję su aerodinamika ir orlaivių išdėstymu. Taigi, šie lėktuvai numatė „dviračio“važiuoklę. Jas sudarė du pagrindiniai statramsčiai ant fiuzeliažo ir du maži statramsčiai sparnų galuose. Mažiaunei per projektavimo biuro gyvavimo metus gamyklai buvo išsiųsta apie 55 000 brėžinių.

Strateginio bombonešio bandymas

Verta pasakyti, kad žymėjimas, kurį gavo visi Miašiščiovo orlaiviai, sukurti po karo, buvo „M“. Ir pirmasis iš jų buvo pagamintas 1952 m. Spalį jis išlaikė pirmuosius antžeminius bandymus aerodrome. Žukovskis. Vienintelis didelis per rekordiškai trumpą laiką (tik 22 mėnesius) sukurto orlaivio trūkumas buvo didelės degalų sąnaudos. Tačiau esmė čia buvo jo variklyje, kurį sukūrė A. A. Mikulino dizaino biuras.

Pirmasis strateginis reaktyvinis bombonešis SSRS pirmą kartą pakilo į dangų 1953-01-20 ir lengvai atitrūko nuo kilimo ir tūpimo tako. Šie Myasishchev projektavimo biuro orlaiviai buvo pavadinti M 4. Jais skridę pilotai atkreipė dėmesį į pilotavimo paprastumą, o orlaivių technikai – į valdymo paprastumą.

Patobulinkite modelį

Nepaisant gerų atsiliepimų, V. M. Myasiščevas tuo neapsiribojo. Jis toliau tobulino M 4. Vos per du mėnesius jo projektavimo biuro inžinieriai sukūrė ir perkėlė į gamyklą daugiau nei septynis tūkstančius brėžinių, kurie leido surinkti naują bombonešio modifikaciją. Tai buvo lėktuvas Myasishchev M 3. Naujojo bombonešio bandymai vyko 1956 metų pavasarį Žukovskio aerodrome. Tačiau jau ore kilo valdymo problema, sugedo vienas iš variklių. Tačiau pilotui bandytojui M. L. Halley pavyko nutupdyti Myasiščevo M 3 lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako. Visos problemos buvo greitai rastos ir ištaisytos.

Po to Myasishchev M3 lėktuvas (žr. nuotrauką žemiau) buvo perkeltas įmasinė produkcija. Šis orlaivis buvo pagerinęs aerodinamiką ir buvo pagrindinis bombonešis SSRS.

Orlaivių M 4 konstrukcija buvo pakeista ir pradėti naudoti kaip oro tanklaiviai visuose tolimojo susisiekimo aviacijos transportuose.

Kartu su jau sukurtų bombonešių modifikavimo ir tobulinimo darbais buvo kuriami projektai, susiję su strateginės aviacijos plėtra. Tai buvo Myasishchevo modelis 31, taip pat 32 ir 34.

31 ir 31 modifikacijos buvo bombonešiai su transoniniu skrydžio greičiu. 32 modelis buvo viršgarsinis. Aukščiausias skrydžio charakteristikas pasižymėjo M 34 lėktuvas. Didžiausias galimas skrydžio greitis yra 1350 kilometrų per valandą.

Visi su šiais projektais atlikti tyrimai tapo išskirtinio Myasishchev projektavimo biuro darbo kuriant viršgarsinę raketą Buran-40 pagrindu.

Keleivinis transportas

Kartu su karinių bombonešių kūrimu KB V. M. Myasishchev užsiėmė taikių orlaivių kūrimu. Deja, šio projektavimo biuro keleivinių orlaivių projektai niekada nebuvo tobulinami.

Lėktuvas M 50

Be to, SSRS vyriausybė patikėjo Vladimirui Michailovičiui naują darbą. Tai buvo M 50 Myasishchev lėktuvas, kuris tapo viršgarsiniu strateginiu bombonešiu. Prieš šį laikotarpį pasaulio aviacijoje nieko panašaus net nebuvo sukurta.

M 50 lėktuvas turėjo didelįvaldymo automatizavimo laipsnis, kuris leido sumažinti įgulos skaičių iki dviejų žmonių. Ir visais kitais atžvilgiais bombonešis pasirodė labai sėkmingas. Vienintelė jo silpnoji vieta buvo variklis. Tais laikais SSRS ši svarbi orlaivių dalis neturėjo pakankamai galios, patikimumo ir ilgo tarnavimo laiko. Be to, visi šalyje gaminami varikliai sunaudojo per daug degalų. Lėktuvų konstruktorius Myasishchev negalėjo rasti tinkamo agregato, o jo lėktuvas M 50 negalėjo pasiekti viršgarsinio greičio. Tai buvo pagrindinė priežastis, kodėl pažangus Vladimiro Michailovičiaus projektas buvo uždarytas. Lėktuvas M 50 buvo naudojamas eksperimentiniais tikslais. Jame buvo išbandytos visokios naujovės. Paskutinį kartą M 50 pakilo kariniame parade Tušino mieste. Iš karto po šio skrydžio jis buvo perkeltas į Monino miesto muziejų.

Kitas išskirtinis Myasishchev projektavimo biuro projektas buvo viršgarsinis bombonešis M 52. Tačiau, kaip ir ankstesniu atveju, šis orlaivis neturėjo jo veikimui reikalingo variklio. Šis bombonešis niekada nepakilo.

Bandomasis gamyklos valdymas

1967 m. Vladimiras Michailovičius laukė naujo susitikimo. Jis buvo patvirtintas eiti eksperimentinės mašinų gamybos gamyklos, kurios gamybos patalpos buvo Žukovskio mieste, vadovo pareigas. Čia dirbo nedidelis projektavimo biuras, kuriam Myasiščevas vėl subūrė projektavimo komandą. Tik po to Vladimiras Michailovičius ėmėsi strateginio viršgarsinio kelių režimų kūrimobombonešis. Lygiagrečiai su jo projektavimo biuru panašią užduotį atliko P. O. Sukhoi ir A. N. Tupolevas.

Myasiščevas pasiūlė radikaliai naują sparnų schemą su kintamu šlavimu. Anksčiau panašus dizaino sprendimas buvo prieinamas P. O. Sukhovo orlaiviuose ir amerikietiškuose modeliuose. Tačiau visos ankstesnės versijos turėjo labai trumpą nukreiptą sparno dalį. V. M. Myasiščevo projektas pranoko visus kitus. Šį dizaino sprendimą panaudojo A. N. Tupolevas. Galų gale, tai, ką sukūrė Myasishchev, pasirodė labai sėkminga. Dėl to lėktuvas Tu-160 buvo beveik visiškai suprojektuotas remiantis Vladimiro Michailovičiaus lėktuvu.

BEMZ, vadovaujamas Miasiščevo, suprojektavo ir vėliau pastatė orlaivį, skirtą sunaikinti balionus stratosferoje. Tai buvo M 17 orlaivis, galintis pasiekti iki septynių šimtų kilometrų per valandą greitį ir pakilti iki dvidešimt dviejų tūkstančių metrų aukščio.

Neįkainojamas indėlis į aviacijos plėtrą

Vladimiras Michailovičius Myasiščevas tik nepralenktais keliais nuėjo į numatytą tikslą. Žmogus, turintis nenuilstamą inžinerinę drąsą ir techninio įžvalgumo dovaną, turėjo puikių organizacinių sugebėjimų, savo neįprastais sprendimais sužavėjęs visą projektavimo biuro komandą.

Atsakymą į klausimą, kaip išmatuoti šio dizainerio indėlį į aviacijos istoriją, galima gauti pažiūrėjus filmą „Miasiščevas, keli lėktuvai ir visas gyvenimas“(2010).

Kiekvienas Vladimiro Michailovičiaus darbas buvo tikras proveržis į ateitį. Ir nepaisant tokad iš daugybės projektų tik keli buvo užbaigti, kiekvienas Myasishchev orlaivis pateko į mūsų aviacijos istoriją.

Vladimiras Michailovičius mirė 1978-10-14, praėjus beveik mėnesiui po septyniasdešimt šeštojo gimtadienio. Daugiau nei pusę amžiaus Myasishchev davė aviacijai. Bėgant metams jis išaugino daug vertų mokinių. Dauguma jų ir šiandien dirba aviacijoje.

Vladimiro Michailovičiaus kūrybinis kelias yra ryškus pavyzdys pradedantiesiems dizaineriams, o jo požiūris į lyderystę gali būti pavyzdys tiems, kurie šiandien vadovauja mokslinių tyrimų ir plėtros organizacijoms.