Ledo šalinimo skystis: naudojimas orlaiviams, taikymo ypatybės, gamintojų apžvalga

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

„Švaraus orlaivio“sąvoka numato poreikį visiškai išvalyti jo paviršių nuo ledo, sniego ir bet kokių kitų teršalų. Taip yra dėl itin didelio orlaivio aerodinaminių savybių jautrumo net nedideliems fiuzeliažo ir sparno geometrinių parametrų pokyčiams. Be to, apledėjimas gali visiškai arba iš dalies užblokuoti vairo paviršius. Visa tai kupina itin nepageidaujamų pasekmių. Siekiant užkirsti kelią šiems reiškiniams, atitinkamose taisyklėse numatoma, kad orlaiviai prieš skrydį apdorojami skysčiu nuo apledėjimo.

Ledo susidarymo priežastys

Esant neigiamoms vertėms artimoje temperatūroje, atmosferoje vyksta vandens kristalizacija. Tai gali įvykti kaip šerkšnas arba ledo kristalai, nusėdę ant orlaivio paviršiaus. Kartais tai yra kritulių pasekmėnemalonūs iš jų yra vadinamieji šąlantys lietūs. Neretai drėgmei patenka į mašinos paviršių važiuojant oro uoste. Siekiant kovoti su šiuo gamtos reiškiniu, naudojami skysčiai nuo apledėjimo arba mechaninis orlaivio valymas, o tai yra gana sunkus ir ilgas procesas. Tačiau karinėje aviacijoje tai vis dar yra pagrindinis metodas ir yra įgulos atsakomybė.

Kas yra skysčiai

Yra keturių tipų apsaugos nuo apledėjimo skysčiai. Standartiškai jų tipas žymimas romėniškais skaitmenimis nuo pirmo iki ketvirto. Toliau pateikiamas trumpas šių skysčių aprašymas:

• I tipas neturi tirštiklių (skirtingai nuo kitų tipų), neturi apsauginio poveikio, tepamas tik karštas ir skirtas tik sniegui, purvui ir ledui valyti. Spalva raudonai oranžinė.
• II tipo sudėtyje yra tirštiklių ir mažiausiai 50 % etilenglikolio, tačiau jis gali apsaugoti nuo pakartotinio apledėjimo tik trumpą laiką. Yra geltonų atspalvių.
• III tipas panašus į II tipą, tačiau tirštiklio yra dar mažiau. Šis tipas naudojamas mažo greičio orlaiviams valdyti. Bespalvis.
• IV tipo sudėtyje yra didelė tirštiklio koncentracija ir ji užtikrina ilgalaikę apsaugą nuo pakartotinio apledėjimo. Yra smaragdo žalios spalvos.

Visi skysčiai naudojami atskiesti vandeniu, kiekvienos rūšies vandens kiekis skystyje yra griežtai reguliuojamas ir priklauso nuo oro sąlygų. Temperatūraskysčio užšalimas turi būti bent 10 laipsnių žemesnis nei aplinkos temperatūra. Tuo pačiu metu griežtai draudžiama maišyti skirtingų tipų skysčius nuo apledėjimo. Taip pat draudžiama maišyti tos pačios rūšies, bet skirtingų gamintojų skysčius. Civiliniuose aerodromuose pagrindinis tipas yra IV tipo skystis.

Taisyklės

Rusijoje galioja GOST R54264-2010, kuriame aprašomi orlaivių apsaugos nuo apledėjimo skysčio panaudojimo metodai ir procedūros. Šio GOST nuostatos suvienodintos su tarptautiniais standartais ISO 11075 ir ISO 11078. Dabartinė pasaulinė praktika numato privalomą visų skysčių nuo apledėjimo tyrimą specialiose laboratorijose ir leidžiamų naudoti skysčių sąrašų paskelbimą. Tokie leidiniai yra viešai prieinami. Rusijoje tai atlieka Federalinė oro transporto agentūra. Dabartiniu rudens-žiemos laikotarpiu leidžiama naudoti šiuos skysčius: I tipas - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. II tipui leidžiama naudoti tik vieną skystį: Safewing MP II FLIGHT. III tipas nenaudojamas Rusijos oro uostuose, nes šio tipo nėra Federalinės oro transporto agentūros sąraše. IV tipui galima naudoti Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA ir Safewing EG IV NORT.

Apdorojimo tipai

Taikomos dvipagrindinio tipo orlaivio apdorojimas prieš skrydį. Esant palankioms sąlygoms, jie apsiriboja orlaivio valymu vienu etapu. Paprastai tai daroma prieš orlaiviui ruošiant keleiviams įlipti. Sniegas ir kitos nuosėdos iš orlaivio tiesiog pašalinamos naudojant I tipo ledo šalinimo skystį. Tais atvejais, kai yra padidėjusi paviršių apledėjimo rizika, apdorojimas atliekamas dviem etapais. Pirmiausia, jau aprašytu būdu, o vėliau, prieš pat pakilimą, jie apdorojami II, III arba IV tipo skysčiu nuo apledėjimo. Sprendimą atlikti apdorojimą kartu priima orlaivio vadas ir oro uosto vadovas. Be to, jei vienas iš jų yra už, o kitas - prieš, apdorojimas vis tiek atliekamas.

Prodiuseriai

Formaliai orlaivių ledo šalinimo skysčiai nėra labai sudėtingos cheminės sudėties ir jų gamybai nereikia specialių aukštųjų technologijų įrenginių, tačiau įėjimo į šią rinką bilietas yra gana brangus. Akreditacijos poreikis, kelių etapų testų išlaikymas, stiprių konkurentų, turinčių ilgametę patirtį ir reputaciją, apsuptyje – visa tai labai apsunkina naujų gamintojų įėjimą į rinką.

Šiuo metu pagrindiniai prekių ženklai yra Amerikos ir Kanados Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Pastaruoju metu į akis krenta vokiečių kompanijos Clarion produkcija. Iš vietinių prekių ženklų galima pavadinti I tipo skystį „Arktika“. Kaip matyti iš aukščiau pateikto leidžiamų naudoti skysčių sąrašo, buitiniųgamintojui leidžiama gaminti tik 1 tipo apsaugos nuo apledėjimo skystį, tuo pat metu šalyje veikia Rusijos įmonės, pagal licenciją ir gautas technologijas gaminančios vakarietiškų prekių ženklų produkciją. Visų pirma, tai yra Maskvoje įsikūrusi ZAO Octafluid, dirbanti kartu su amerikiečiais, taip pat Nižnekamsko firma „Arkton“. Apskaičiuota, kad vien Maskvos oro uostuose visų rūšių skysčių suvartojimas siekia 12 000 tonų per metus. Todėl skysčių nuo apledėjimo atsargos oro uoste turėtų būti pakankamai didelės.

Apdorojimo įranga

Orlaivių apdorojimui sunkvežimių platformose naudojamos specialios mašinos. Juose yra įrengtos teleskopinės strėlės su pasukamaisiais purkštukais, skirtomis purškimui nuo apledėjimo. Operatoriaus kabinoje sumontuotas šildymo įrenginys, o pačioje mašinoje – jutikliai ir signalinis apšvietimas, leidžiantis kuo arčiau privažiuoti prie lėktuvo jo neatsitrenkiant. Galimos atskiros purškimo žarnos sunkiai pasiekiamoms vietoms, pvz., orlaivio apačioje.

Orlaivio apdirbimas antiledo skysčiu yra skirtas tik apsaugoti mašiną ant žemės iki pakilimo, kai šio skysčio likučius nupučia artėjantis oro srautas. Ateityje tiesiogiai skrydžio metu kiekvienas orlaivis naudos standartines apsaugos nuo apledėjimo sistemas.

Aviakatastrofos

Nepaisant to, kad orlaivių kėbulų apledėjimo reiškinys jau seniai buvo gerai ištirtas,ir toliau neatsižvelgiama į aviacijos saugos avarijas. Kai kurios iš jų – CRJ Belavia lėktuvo katastrofa Jerevane 2008 m., katastrofa Sočyje 2016 m. gruodį ir paskutinė šiais metais lėktuvo An-148 katastrofa. Todėl keleivių nepasitenkinimas dėl vėlavimo išvykti dėl būtinybės apledėti, švelniai tariant, nėra pagrįstas.