2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
Kai kurių pasaulio miestų gyventojai gali pasigirti, kad jų mažoje tėvynėje yra tokia atrakcija kaip funikulierius. Tai ne tik transporto priemonė. Jį drąsiai galima vadinti atrakcija, kurioje utilitarinė lifto funkcija derinama su pramogomis.
Kaip veikia funikulierius?
Pagrindinį funikulieriaus įtaisą apibūdina jo pavadinimas (žodis „funikulierius“iš lotynų ir italų kalbų verčiamas kaip virvė). Jį sudaro traukos sistema ir vagonai, dažniausiai judantys priešingomis kryptimis. Ši schema leidžia subalansuoti apkrovą. Inžineriniame statinyje taip pat yra bėgiai, pavarų dėžės, elektros pavaros ir stabdžių sistema, įskaitant avarinę, kuri automatiškai įsijungia, jei lynas nutrūktų ar įvyktų kita avarinė situacija. Funikulierių dizainas yra įvairus, kiekviename mieste jie buvo pastatyti pagal savo projektą, su unikalia stočių architektūra ir riedmenų dizainu.
Atkurtas Odesos funikulierius
KPavyzdžiui, Odesoje, šalia Milžiniškų laiptų (vėliau pervadintų Potiomkino laiptais), funikulierius veikė nuo 1902 m., pirmasis Rusijos imperijoje. XX amžiaus 60-aisiais jo vietoje buvo įrengtas eskalatorius, panašus į tuos, kurie veikia metro. Pralaidumas padidėjo, tačiau pernelyg moderni išvaizda nelabai derėjo su istorine pietinio miesto išvaizda. Galų gale modernūs „bėgimo laiptai“susidėvėjo, o dabar funikulierius vėl pradėjo veikti pradinėje vietoje. Šis pastatas sulaukia pelnytos sėkmės tarp Odesos gyventojų ir miesto svečių, iš jo atsiveria nuostabus vaizdas į uostą ir uostą, be to, jis palengvina kelią į Primorsky bulvarą, nes užkopus 192 laiptelius kai kuriems žmonėms, ypač vyresnio amžiaus žmonėms, yra varginantis.
San Francisko tramvajaus modelis funikulieriui Vladivostoke
Funikulierius Vladivostoke buvo sumanytas kaip viena iš priemonių paversti šį nuostabų pajūrio miestą „sovietiniu San Franciske“. 1959 metais viešėdamas JAV SSKP CK pirmasis sekretorius N. S. Chruščiovas buvo sužavėtas šio Kalifornijos didmiesčio miesto transporto sistema, kuriai nėra lygių visame pasaulyje. Kaip ir Vladivostokas, San Franciskas yra sudėtingo reljefo reljefe, kuriuo eiti gana sunku, reikia leistis aukštyn ir žemyn stačiais šlaitais. Kai kurie iš šių pakilimų įprastu miesto transportu galėjo būti neįmanomi, ir tada buvo priimtas įdomus sprendimas. Visi San Francisko miesto tramvajai važiuoja bėgiais tarpkuriuo nutiesta virvė. Norėdami sustabdyti automobilį, vairuotojas turi atidaryti sukabinimo įtaisą ir nuspausti stabdį, o judėjimas prasideda atlikus priešingus veiksmus. Sunku net tiksliai nustatyti, ar tai funikulierius, ar tramvajus, bet sistema veikia puikiai, o riedmenyse naudojami restauruoti seni iš viso pasaulio atvežti vagonai be variklių, todėl bet koks pasivažinėjimas tampa smagiu nuotykiu.
Funikulierius – atrakcija "Vladikas"
Gali būti, kad Vladivostoko funikulierius, pradėtas eksploatuoti 1962 m., savo masteliu ir išsišakojimu yra prastesnis už amerikietišką, bet ir labai geras. Vienintelis Tolimuosiuose Rytuose, jis jungia Zolotoi Rog įlanką su Orlinajos kalnu palei V. Sibircevo gatvę. Ja studentai mėgsta patekti į Aukštąją technikos mokyklą, turistai tikrai aplanko šią atrakciją, o miesto gyventojai įveikia stačią įkalnę, jei nenori lipti „tūkstančio ir vieno laiptelio“laiptais (iš tikrųjų jų yra 368). juos, bet tai taip pat daug). Kelionė funikulieriumi į 70 m aukštį trunka pusantros minutės, per tą laiką įveikiama 183 m tako. Taigi vidutinis nuolydis viršija 22 laipsnius, o tai yra gana daug.
Funikulieriai Prahoje – kelias mėgėjams
Skirtingai nuo Vladivostoko funikulieriaus, kuris yra modernus ir itin naudingas vietos gyventojams, Čekijos Respublikos sostinėje geležinkelis į Petrino kalną yra išskirtinai pramoginė atrakcija, o jo amžius garbingas – prasidėjodarbas 1891 m. Tuo pat metu Prahoje, ant Letnos kalno, atidarytas dar vienas garsus funikulierius. Maršrutas romantiškas ir vaizdingas. Savo 510 metrų ilgio karieta įveikia nedidelį tunelį po senosios tvirtovės siena, o galutinėje stotelėje, be apžvalgos bokšto, lankytojų laukia ir bučiniui skirta skulptūra. Tai mėgstamiausia jaunųjų Prahos gyventojų pasimatymų vieta.
Barselonos funikulieriai
Tibidabo yra seniausias funikulierius Barselonoje (jų yra tik trys). Jo maršrutas veda į kalno viršūnę, kurios vardu ir pavadinta, kita stotis yra Dr. Andreu gatvėje. Į Tibidabo važiuoja dar vienas lyninis traukinys – Vaividrera, kuris išvyksta iš Peudės stoties, tačiau jis gerokai mažesnis, talpina vos penkiasdešimt keleivių. Abiejų funikulierių kėlimo aukštis yra maždaug vienodas, daugiau nei 160 metrų, tačiau ilgis skiriasi (atitinkamai 1152 ir 729 metrai), iš ko matyti, kad judėjimas vyksta esant skirtingam šlaito statumui. Todėl švelnesnis Tibidabo, nepaisant garbingo amžiaus (eksploatuojamas nuo 1901 m.), priima keturis šimtus keleivių, o jo jaunesnysis brolis Peude – aštuonis kartus mažiau.
Montuica funikulierius – miesto transportas ir atrakcija vienu metu
Trečiasis funikulierius - "Montuica" - yra Barselonos miesto transporto dalis, jis yra automatinis ir greitas. Jo tikslas – sujungti vietinį funikulierį su Parallel metro stotimi. Trasa yra labai gražioje vietoje, jos 758 metrų trasa eina per vešlius krūmynus ir kelia keleivius įaukštis 76 metrai. Verta pamėgdžioti Barselonos miesto administracijos norą užtikrinti, kad atrakcija į iždą atneštų kuo daugiau pinigų. Turistų piligrimystę palengvina išvystyta infrastruktūra, pilna restoranų, kavinių ir kitų pramogų vietų, kurios sukuria visas sąlygas mėgautis nuostabiais vaizdais nuo Montuikos kalno. Funikulierius buvo pastatytas Barselonoje 1929 m. ten surengtos pasaulinės parodos proga, tačiau dėl puikios techninės būklės jis daugiau nei šešis dešimtmečius leido jį naudoti kaip olimpinę vietą.
Kijevo funikulierius – idėja ir įgyvendinimas
Kijevo funikulierius yra vienas iš miesto simbolių. Jam teko iškęsti daugybę istorinių perversmų. Revoliucija, pilietinis karas, žinynas, Makhnovščina, Austrijos įsikišimas, Ukrainos Respublika, niokojimai, Didysis Tėvynės karas ir pora „maidanų“– tai tik nepilnas įvykių, kuriuos išgyveno Kijevo funikulieriai, sąrašas. O jo gyvenimas prasidėjo 1905 m., kai po dvejų metų statybų ją pradėjo eksploatuoti Belgijos akcinė bendrovė. Projekto autoriai rusų inžinieriai N. I. Baryšnikovas ir N. K. Piatnickis planavo pusketvirto kilometro ilgį, tačiau vieno iš žemutinėje greitkelio dalyje esančio namo savininkas atsisakė parduoti savo turtą miesto valdžiai, o planą teko peržiūrėti, sutrumpinant kelią penkiasdešimčia aršinų. Tačiau bendra užduotis, ty palengvinti Kijevo žmonių gyvenimą, kurie yra priversti lipti iš Podilio takais ir laiptais su šimtais laiptelių,buvo išspręstas. Tramvajus negalėjo pravažiuoti per stačias Kijevo kalvas. Kijevas po Odesos tapo antruoju Rusijos miestu, kurio tobulinimo sistemoje buvo toks elektromechaninis stebuklas kaip Michailovskio iškilimas (taip iš pradžių vadinosi ši techninė naujovė).
Antras Kijevo funikulieriaus gimimas
Kijevo funikulierius savo pradine forma veikė iki 1928 m., kai atliekant įprastą techninę priežiūrą sugedo viena priekaba, kuri riedėdamas bėgiais sulaužė antrąją. Laimei, per šį incidentą aukų nebuvo, tačiau statinį reikėjo rimtai rekonstruoti. Pakeisti riedmenys, kabelių linijos ir stabdžių sistema. Be to, pagaliau buvo perkelta apatinė stotis, o maršrutas pratęstas dar 38 metrais. Jėgos blokas, sudarytas iš dviejų Šveicarijoje pagamintų nuolatinės srovės variklių (kiekvienas 65 AG, pagamintas 1903 m.), taip pat kabelio pavaros skriemulio, tarnavo iki 1984 m.
1986 m. buvo baigta trečioji didelė rekonstrukcija, kurią per savo istoriją patyrė Kijevo funikulierius. Ši konstrukcija dabar automobilį su šimtu keleivių pakelia į 75 m aukštį 2 m/s greičiu. Galios ir svorio santykis gerokai išaugo, sumontuoto variklio galia – 100 kW. Bendras trasos ilgis siekia 222 m. Vagonai išvyksta kas septynias minutes. Maždaug 15 000 keleivių kasdien naudojasi šia patogia susisiekimo forma.
Funikulieriaus tobulinimo darbai atliekami reguliariai, jie susiję su saugumo gerinimu ir gerinimukeleivių sąmoningumas. Daug dėmesio skiriama estetinei pusei, nes šis pastatas jau seniai yra Ukrainos sostinės istorinės išvaizdos dalis.
Rekomenduojamas:
Swashplate: kaip veikia įrenginys
Swashplates leidžia valdyti sraigtasparnio skrydį. Šiuolaikinės modifikacijos išsiskiria dideliu pasvirimo ir nuolydžio kampu. Norėdami sužinoti daugiau informacijos apie skalbimo plokštes, turite atsižvelgti į esamus įrenginius
Boqueria turgus (Sao Josep) Barselonoje: darbo valandos, kaip ten nuvykti
Triukšmingas ir gyvybingas turistinis Barselonos gyvenimas būtų neišsamus, jei ne Boquería turgus, esantis vienoje iš pagrindinių Ispanijos lankytinų vietų – Ramblas. Žmonės iš netoliese esančių miestų čia atvyksta apsirūpinti šviežių kvapnių produktų atsargomis ir aptarti naujausias naujienas
Kaip veikia mainai? Kaip veikia birža
Visos pagrindinės bitkoinų piniginės turi vieną reikšmingą trūkumą – jos veikia tik su bitkoinais ir negali jų konvertuoti į dolerius ar kitą valiutą. Kai tik kriptovaliutų rinkos apyvarta ir kaina pasiekė aukščiausias aukštumas, atsirado daug biržų, siūlančių valiutos keitimą
Postamat – kas tai? Kaip veikia paštas? Kaip juo naudotis ir gauti užsakymą?
Postomat (pašto aparatas), arba postamat – kas tai? Taip vadinami automatiniai terminalai, skirti išduodant prekes, kurios perkamos kataloguose ar internetinėse parduotuvėse. Jame yra įmontuoti įvairaus dydžio langeliai, kuriuose saugomi užsakymai, jutiklinis ekranas užsakymų priėmimo procesui valdyti, pultelis. Taip pat siuntų automate yra sąskaitų priėmimo aparatas ir lizdas atsiskaityti už pirkinius plastikine kortele
Kas yra tinklaraštininkas ir kaip jis užsidirba pinigų. Žymiausi tinklaraštininkai – pasiekimai ir įdomūs faktai
Daugelis žmonių domisi, kaip tinklaraštininkai uždirba ir iš kur jie gauna tokius mokesčius. Nepaisant to, kad internetas vystėsi ilgą laiką, daugelis nesupranta, kaip galima užsidirbti pinigų tiesiog sėdint prie kompiuterio. Tiesą sakant, su internetu jau yra daugybė profesijų ir būdų užsidirbti pinigų. Unikalaus turinio rašymas ir nuolatinis tinklaraščio atnaujinimas suteikia jiems galimybę užsidirbti, o kartais ir labai gerų
