Derybų manevravimo darbų metu nuostatai. Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Dabartinis derybų manevravimo darbų reglamentas pakeitė pasenusį (1999 m.) reglamentą ir įsigaliojo Geležinkelių ministro 2003 m. rugsėjo 26 d. Morozovo įsakymu. Remiantis galiojančiais teisės aktais, Rusijos Federacijos geležinkelių departamentų vadovai, taip pat geležinkelių vadovai, privalo pateikti visus oficialius dokumentus pagal atitinkamą naują reglamentą. Geležinkelių vadovo pavaduotojai privalo stebėti, kaip darbuotojai ir darbuotojai įgyvendina taisykles.

Derybų manevravimo darbų metu taisyklės: bendrosios nuostatos

Paminėtas dokumentas nustato traukinio brigados (mašinisto ir jo padėjėjo) ar kitos geležinkelio transporto priemonės veiksmų ir derybų seką bei radijo pokalbių tarp traukinio brigados ir transporto personalo tvarką. Derybos vyksta atliekant manevravimo darbus stotyje ir traukiniui važiuojant tranzitu per transporto mazgą.

Visų taisyklių nuostatų įvykdymas yra griežtai privalomasvisiems geležinkelio darbuotojams, kurių veikla susijusi su organizaciniu darbu ir saugios transporto sektoriaus veiklos užtikrinimu.

Bendrosios manevravimo nuostatos

Bet koks manevras tiek geležinkelio stotyje, tiek už jos ribų turi būti atliktas pagal iš anksto suplanuotą planą. Vagonų tiekimą ir traukinių formavimą, krovinių perkrovimą ir keleivių įlaipinimą (išlaipinimą) planuoja atitinkami geležinkelio logistikos skyriai. Yra nustatyta tam tikra manevravimo darbų tvarka, kurios negalima pažeisti ir kuri privaloma visiems geležinkelio pareigūnams ir darbuotojams.

Didieji geležinkelio mazgai suskirstyti į zonas, kurioms priskiriami manevriniai lokomotyvai. Šie traktoriai turi būti nepriekaištingos ir techniškai tvarkingi, su veikiančiu signalu ir gabaritiniais žibintais, su radijo stotimi.

Modernizuotas praktiškai visas Rusijos Federacijos geležinkelių tinklas, iešmus daugiausia perjungia operatorius iš centralizuoto valdymo pulto automatiniu režimu. Tačiau kai kuriose atokesnėse stotyse traukinių eismą vis dar reguliuoja budintis pareigūnas, rankiniu būdu perjungiantis iešmus. Prieš keisdamas kelio kryptį atsakingas pareigūnas turi įsitikinti, kad tako neužima kitas traukinys. Jei nesiimsite atsargumo priemonių, gali kilti nelaimė ir žūti žmonės.

Už manevravimo darbų planavimą atsako stoties budėtojas. Antjis, taip pat mašinistas ir jo padėjėjas yra atsakingi už darbų atlikimą ir nepertraukiamo traukinių judėjimo užtikrinimą.

Kai matomumą riboja prastos oro sąlygos, visi manevrai turi būti atliekami itin atsargiai ir visų be išimties darbuotojų didesniu dėmesiu.

Viso pagalbinio transporto veiklą prižiūri atitinkamos tarnybos vadovas. Bet koks tokių lokomotyvų judėjimas turi būti suderintas su dispečeriu ir stoties palydovu.

Atitinkamos komandos dalyvauja automobilių sudėties ir ryšių (įskaitant stabdžių žarneles) prijungimo darbuose. Tačiau už ryšių su lokomotyvu prijungimą ir atjungimą atsako traktoriaus ekipažas (komanda).

Manevravimo operacijų valdymas

Duoti įsakymą (nurodymą) atlikti manevravimo darbus turi tik vienas asmuo – geležinkelio stoties budėtojas. Tam tikrais atvejais (jei yra atitinkamas aukštesnės vadovybės nurodymas) tokius nurodymus gali duoti manevrinis dispečeris arba rūšiavimo skyriaus budėtojas.

Patį darbą atlieka kompiliatorius. Daugelyje pagrindinių geležinkelių mazgų kompiliatoriui skiriamas asistentas. Tai leidžia greičiau sudaryti traukinius ir sumažinti nepageidaujamą riedmenų prastovą.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai manevrų metu dėl vienokių ar kitokių priežasčių reikia nukrypti nuo iš anksto suplanuoto plano. Juk realiame gyvenime aplinkybės labai skiriasi. Tokiu atveju visi darbuotojai ir šio sudėtingo proceso dalyviai turėtų būti nedelsiant informuoti apie padarytus pakeitimus. Istorija žino daugybę atvejų, kai darbuotojų savivalė žemėje virto žmonių mirtimi ir didelėmis nelaimingais atsitikimais.

Bet koks lokomotyvo, atliekančio manevravimo darbus, judėjimas leidžiamas tik tiesiogiai nurodant stoties budintį pareigūną. Be to, budintis pareigūnas, prieš duodamas leidimą judėti, visus veiksmus privalo derinti su stoties, į kurią siunčiamas traukinys, budinčiu pareigūnu.

Prieš pradėdamas eiti pareigas, sudarytojas privalo susipažinti su riedmenų išdėstymu jam patikėtoje kelio atkarpoje ir išklausyti jo pamainą, asmeniškai patikrinti traukinių tvirtinimo patikimumą. Bet kokiu atveju, net jei viskas yra tobula, sudarytojas privalo pranešti apie situaciją geležinkelio stoties budėtojui.

Darbuotojas, atsakingas už manevravimo darbus geležinkelyje, prieš imdamasis kokių nors veiksmų, privalo asmeniškai įsitikinti, kad darbuose dalyvaujantys darbuotojai poste dirba pilnu pajėgumu. Taip pat vadovas turi supažindinti visą personalą, kurį planuojama įtraukti su detaliu būsimų darbų planu, asmeniškai įsitikinti, ar nėra kliūčių traukinių judėjimui.

Manevravimo vadovo pareigos:

• ankstyvieji signalai ir instrukcijos, užtikrinančios saugumą ir darbo efektyvumą;
• kontroliuokite ir patikrinkite takelių paruošimą (savalaikiškumą ir teisingumąiešmai), signalizavimas, kurį atlieka kiti operacijoje dalyvaujantys geležinkelio darbuotojai;
• prikabindami automobilius, turi būti ant specialaus išorinio automobilio laiptelio (perėjimo perono);
• tuo atveju, jei nėra galimybės būti aikštelėje, turi lydėti traukinio judėjimą pėsčiomis;
• turėtų imtis papildomų saugos priemonių esant blogam orui (specialūs garso ir vaizdo signalai manevravimo metu).

Vagonų tvirtinimo ir tvirtinimo taisyklės

Statant traukinius ant geležinkelio bėgių, jie turi būti išdėstyti nustatytose ribose, kurios yra pažymėtos specialiais stulpeliais. Siekiant išvengti savavališko riedėjimo be lokomotyvo trukdančių automobilių, juos reikia pritvirtinti specialiais fiksavimo įtaisais (serviso personalo žargonu – „batai“).

Visi vagonai, kurie yra ant bėgių ir nėra susiję su pakrovimu ir iškrovimu, turi būti užrakinti.

Jei numatoma statyti automobilius į ilgalaikę stovėjimo aikštelę, tai tokiam stovėjimui skirtų vikšrų pasvirimo kampas negali viršyti 25 dešimttūkstantųjų vieno laipsnio. Be to, toks kelias turėtų būti izoliuotas nuo pagrindinių maršrutų. Vagonams tvirtinti naudojami batai, ant kurių rieda ratai.

Manevrų greičio režimai

Greitis manevravimo darbų metu griežtai reguliuojamas. Vairuotojui leidžiama tobulėtidideliu greičiu (25, 40 ar 60 kilometrų per valandą) tik tuo atveju, jei stoties vadovas tam davė leidimą ir patvirtino informaciją, kad bėgiai yra laisvi. Jei manevrinio traukinio ekipažas neturi informacijos apie bėgių laisvumą, bet kokius, net ir pačius nereikšmingiausius veiksmus reikia atlikti itin atsargiai. Šiuo atveju greitis turi būti minimalus, kad būtų galima bet kada sustoti nuėjus minimaliam stabdymo keliui.

60 kilometrų per valandą greitį leidžiama išvystyti pavieniams lokomotyvams važiuojant laisvomis vėžėmis ir su veikiančia stabdžių sistema. Be to, lokomotyvas turi judėti priekyje vagonų (traukti juos kartu). Jei lokomotyvas stumia vagonus, tada greitis ribojamas iki 25 kilometrų per valandą (ir tai su sąlyga, kad traukinys juda laisvais bėgiais).

Tais atvejais, kai automobiliuose yra žmonių arba vežamas negabaritinis krovinys, leistinas greitis yra 15 kilometrų per valandą.

Ir galiausiai, jei atliekamas trūkčiojantis manevras, lokomotyvo greitis neturi viršyti penkių kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu, kai lokomotyvas artėja prie vagonų norėdamas prisišvartuoti, jam neleidžiama pasiekti didesnio nei trijų kilometrų per valandą greičio.

Derybos ir įgulos veiksmai prieš pradedant judėti

Prieš traukiniui išvažiuojant iš stoties (su įgalinančiu signalu iš geležinkelio šviesoforo), mašinistas ir jo padėjėjas Taisyklių nustatyta tvarka įpareigoti palaikyti dialogą su stoties tarnybų darbuotojais dėl pasirengimas ir kliūčių judėjimui nebuvimaskompozicija. Be to, dialogas turėtų vykti bet kuriuo atveju. Šiuo atveju visiškai nesvarbu, ar stotyse atliekami manevravimo darbai, ar traukinys turi važiuoti tranzitu nesustodamas dideliu greičiu.

Jei stotyje prie traukinio buvo pritvirtinti arba atjungti automobiliai, prieš traukiniui pradėjus judėti, mašinistas ir jo padėjėjas turi palaikyti dialogą, kurio metu informuoja vienas kitą apie traukinio buvimą. visi reikalingi dokumentai ir įspėjimo forma. Be to, vairuotojas turi įsitikinti, kad minėta dokumentacija yra prieinama, o padėjėjas privalo pateikti ją savo viršininkui. Šio dialogo metu, vadovaujantis traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijomis, mašinistas ir jo pavaduotojas (mašinisto padėjėjas) taip pat privalo informuoti vieni kitus apie įrenginių, užtikrinančių saugų įrenginių darbą, tinkamumą naudoti, nes taip pat apie teisingą radijo stoties veikimą, apie rankinio stabdžio padėtį, apie dokumentacijos, patvirtinančios traukinio stabdžių sistemos bandymų rezultatus ir nurodančios visišką jos tinkamumą, prieinamumą, apie nurodytų automobilių numeracijos atitikimą. kelionės dokumentuose apie leistiną greitį visoje būsimoje trasos atkarpoje.

Traukiniui pradėjus važiuoti, mašinistas ir mašinisto padėjėjas privalo pro atvirus langus vizualiai apžiūrėti patį traukinį ir situaciją kelyje, ar nėra signalų, draudžiančių tolesnį judėjimą, bei paties traukinio būklę. Pagal galiojančias taisykles, atliekant manevravimo darbus, leidžiamažiūrėkite pro galinio vaizdo veidrodžius, neatidarykite langų ir nežiūrėkite pro juos.

Be to, asistentas turi kontroliuoti, kad stoties tarnybos tinkamai paruoštų kelią. Kai asistentas asmeniškai įsitikina, kad traukinio maršrutas yra teisingai nutiestas, jis privalo apie tai pranešti mašinistui. Pastarasis savo ruožtu privalo dar kartą patikrinti iš asistento gautą informaciją ir patvirtinti informacijos gavimą.

Įgulos derybos traukinio judėjimo metu

Traukiniui pravažiavus stotį, padėjėjas be jokios abejonės informuoja mašinistą apie greitį (faktinį ir nustatytą) konkrečiame etape. Jeigu nagrinėjamoje kelio atkarpoje yra nustatyti kokie nors greičio apribojimai (tiek laikini, tiek nuolatiniai), tai lokomotyvo mašinisto padėjėjas privalo apie šias aplinkybes informuoti mašinistą.

Traukinių judėjimo taisyklės tik iš pirmo žvilgsnio atrodo itin paprastos. Iš tikrųjų kompozicijos judėjimą reguliuoja daugybė kelio ženklų ir šviesoforų. Asistentas privalo nedelsdamas informuoti vairuotoją apie visas aplinkybes ir eismo pokyčius, taip pat apie netipinius ženklus. To reikalauja pareigybės aprašymas ir derybų manevravimo darbų metu reglamentai. Vairuotojas patvirtina informacijos priėmimą ir patikrinimą kartodamas savo padėjėjo žodžius.

Jei traukinys artėja prie kelio atkarpos, kurioje turi būti išbandyta traukinio stabdžių sistema, asistentas privalo informuoti savo viršininką apie būsimą bandymą. Tuo pačiu metu jisnurodo reikiamus bandymo parametrus: greitį prieš stabdymą, nuvažiuotą kilometrą ir pan.

Be kita ko, traukinio mašinistas turi būti informuotas jo padėjėjo apie traukinio artėjimą prie sankryžų su greitkeliais (sankryžų), į vietas, kuriose greitis ribojamas. Be to, kai traukinys įveikia bėgių kelio atkarpas, kuriose yra greitį ribojantys ženklai, mašinisto padėjėjas pagal visuotinai priimtas tarptautines traukinių eismo taisykles turi būti tiesiai savo darbo vietoje.

Išorinė traukinio apžiūra per stebėjimo langus arba galinio vaizdo veidrodžius turėtų būti atliekama ne tik traukinio paleidimo metu. Mašinistas ir jo padėjėjas privalo atlikti tokią patikrą net įveikiant lenktas traukinio maršruto atkarpas.

Kai traukinys važiuoja artėjančia geležinkelio linija, mašinisto padėjėjas taip pat turi patikrinti artėjantį traukinį, ar nėra gedimų ir visų rūšių pažeidimų. Jei tokių randama, artėjančio traukinio mašinistas radijo ryšiu įspėjamas apie jam patikėto traukinio veikimo sutrikimus ir nelygumus.

Jei važiavimo kryptimi aptinkamas šviesoforas su degančia geltona signaline lempute, mašinisto padėjėjas apie tai praneša ir nurodo leistiną traukinio greitį.

Mašinisto padėjėjas negali palikti lokomotyvo valdymo kabinos traukiniui važiuojant per stotį, greičio mažinimo momentais (traukiniui artėjant prie atitinkamo šviesoforo), pravažiuojantpastatų konstrukcijos (pirmiausia tuneliai ir geležinkelio tiltai).

Traukinio brigados veiksmai ir derybos manevravimo darbų metu

Vadovaujantis Derybų manevravimo darbų taisyklėmis, vairuotojas privalo pranešti ir derinti su savo padėjėju visus veiksmus bei manevrų planą. Bet kokius veiksmus leidžiama atlikti tik gavus atitinkamą geležinkelio stoties budinčio pareigūno nurodymą.

Prieš tęsdamas manevrą, padėjėjas turėtų priminti vairuotojui, kad patikrintų pagalbinės stabdžių sistemos veikimą ir patikimumą. Tai pagalbinis traukinio stabdys, naudojamas atliekant manevravimo darbus geležinkelyje. Bandymas atliekamas prieš manevro pradžią. Manevravimo greitis neturi viršyti penkių kilometrų.

Derybų per traukinių radijo stotį taisyklės

Jei reikia, susisiekite su geležinkelio darbuotoju per radiją, ištarkite jo poziciją. Jei atsakymo nesekama, skambutį reikia kartoti kelis kartus. Jeigu reikia vienu metu informuoti visus dalyvius, tuomet kreipiamasi tiesiogiai į paskirtą asmenų grupę. Tai yra, turėtų sekti komanda: „Dėmesio visi !!!“

Asmuo, su kuriuo susisiekta, turi prisistatyti ir patvirtinti, kad susisiekė. Bet kokiu atveju pokalbio dalyviai turi prisistatyti ir išdėstyti savo poziciją.

Atsakydamas asmuo, kuris inicijavo apeliaciją, taip pat prisistato (įvardija savopareigos ir pavardė) ir atkuriamas apeliacinio skundo ar nutarties tekstas (atsižvelgiant į konkretų atvejį).

Radijo ryšio sistemos veikimas be klaidų tikrinamas prieš kiekvieną traukinio išvykimą iš geležinkelio stoties. Pažeidus radijo įrenginio eksploataciją, manevravimo darbai neleidžiami. Tai gali sukelti nelaimingą atsitikimą ir mirtį.

Signalo apie avariją arba valdymo sistemos gedimą pateikimas

Signalas apie nelaimingą atsitikimą arba reikšmingą lokomotyvo valdymo įtaisų gedimą, naudojamas kaip žodis „Dėmesio! Visi! Šį signalą gali siųsti ir vairuotojas, ir jo pavaduotojas. Visas geležinkelio personalas (įskaitant stoties palydovus ir kitų traukinių mašinistus), gavęs šį signalą, turėtų nedelsdamas nutraukti pokalbį per radiją ir atidžiai išklausyti kreipimąsi bei imtis priemonių (jei įmanoma) avarijai pašalinti ir jos pasekmėms sumažinti.

Ši forma naudojama aptikus pašalinius daiktus ir sugadinus geležinkelio bėgius, sugedus ar sutrikus traukinio stabdžių sistemai, taip pat sustojus traukinys nulėkus nuo bėgių.