Ste alth technologija. Lėktuvai F-117A, C-37 „Berkut“ir kt

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Rusija jau seniai varžosi su Jungtinėmis Valstijomis dėl pirmenybės kuriant dvidešimt pirmojo amžiaus naikintuvą, kuriame derinamos viršgarsinės itin manevringos kovinės transporto priemonės savybės ir slaptoji technologija. Tokių savybių turinčio orlaivio neturėtų aptikti radarai ir infraraudonųjų spindulių stebėjimo įranga. Tokio ateities naikintuvo sukūrimas gali ne tik smarkiai padidinti nacionalinių oro pajėgų efektyvumą, bet ir būti galingu argumentu konkurencinėje kovoje pasaulinėje ginklų rinkoje.

Dar visai neseniai pirmaujantys projektavimo biurai ir orlaivių gamintojai negalėjo sujungti tokių technologiškai prieštaringų savybių viename koviniame lėktuve. Be to, Rusija daugiausia vaidino pasivyti. Sujungus visas šias savybes, orlaivis, pagamintas naudojant Ste alth technologiją, turėtų tapti pagrindiniu koziriu sprendžiant įvairias geopolitines problemas.

Pavyzdžiui, MiG-29 buvo sukurtas kaip tinkamas atsakas į amerikiečių naikintuvo F-18 sukūrimą, o Su-27 buvo savotiškasatsvara F-15. Ir nors visi šie modeliai vienu metu tapo tikru proveržiu ir dideliu laimėjimu orlaivių konstravimo srityje, šiuolaikinės doktrinos reikalauja sukurti iš esmės naują naikintuvą, kuriame puikios skrydžio charakteristikos būtų derinamos su slapta technologija. Lėktuvas, kurio konstrukcija paremta tokia koncepcija, turėtų būti ne tik nepasiekiamas radarams, bet ir turėti universalios viršgarsinės ir itin manevringos kovinės transporto priemonės savybes.

Amerikietiškas slaptas lėktuvas F-117 negalėjo priartinti savo dizainerių prie norimo tikslo. Ši mašina turėjo labai kuklias skrydžio charakteristikas ir negalėjo dalyvauti rimtuose oro mūšiuose. Jungtinių Valstijų oro pajėgos išleido milžiniškas biudžeto lėšas tikrai veiksmingo ir nematomo sparnuoto plėšrūno kūrimui. Tačiau priartėti prie šios užduoties įgyvendinimo jiems pavyko tik 1997 m. rudenį, kai buvo pradėti naikintuvo F-22 Raptor bandymai.

Tačiau šį kartą Amerikos lėktuvų gamintojai negalėjo tikėtis besąlygiško pranašumo. Nuo tada, kai Sukhoi dizaino biuras pradėjo S-37 Berkut mašinos skrydžio bandymus tik dviem savaitėmis vėliau nei jo konkurentai. Remiantis autoritetingais karinių ekspertų vertinimais, rusų naikintuvas yra žymiai pranašesnis už „Raptor“, daugiausia dėl unikalaus atbulinės eigos sparno. Visa tai atvedė konkurenciją tarp inžinerijos ir technologijų į naują konfrontacijos etapą.

Pabaigus operacijąIrako naftos telkinių užėmimas, ambicingai vadinamas „Dykumos audra“, JAV kariuomenės pareigūnai nenuilstamai gyrė savo lėktuvą „Lockheed F-117A“. Šių „juodųjų vaiduoklių“, surengusių keletą niokojančių antskrydžių Bagdade, Irako oro gynybos pajėgos net negalėjo matyti savo radiolokacinių stočių monitoriuose. Šis slaptas orlaivis, kurio nuotraukoje pavaizduota ideali mašinos geometrija, buvo trisdešimties metų amerikiečių inžinierių pastangų sukurti šią technologiją įkūnijimas.

Dar 1962 m. „Lockheed“bandė sukurti slaptą lėktuvą A-12. Iš pradžių šie bandymai nedavė norimo rezultato. Taip pat galite prisiminti „Ste alth“lėktuvą, garsųjį to meto oro žvalgybinį lėktuvą SR-71, kuris gavo savo slapyvardį „Juodasis paukštis“dėl specialios dangos, sugeriančios radijo bangas atitinkama spalva. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje, sparčiai tobulėjant kompiuterinėms technologijoms ir programavimui, atsirado galimybė imituoti skrydį kompiuteriu. Taigi buvo sukurtas automobilis, kurio radijo matomumas buvo minimalus. Jau 1975 metais „Lockheed“dizaineriai sukūrė pirmąjį slapto lėktuvo prototipą. 1977 m. žiemą naujos kartos kovinė mašina F-117A pirmą kartą pakilo, o po šešerių metų ją priėmė JAV oro pajėgos.

Šios sėkmės paskatintas Pentagonas nurodė Northrop sukurti naują strateginį bombonešį, naudojant tą pačią technologiją, nepažeidžiamą priešo oro gynybos. Devynerius metus trukę darbai baigėsi mašinos konstravimu, kuri gavo kodinį žymėjimą B-2. Kuriant visus„nematomais“amerikiečiai naudojo ne ateivių technologijas, apie kurias buvo daug pasakojimų, o mūsų tautiečių teorinius pasiekimus.

Radijo spinduliuotei sugerti jie naudojo specialią feromagnetinę korpuso dangą. Be to, amerikiečiai griebėsi daugybės papildomų gudrybių. Pavyzdžiui, pačioje mašinoje beveik visi elementai buvo pagaminti iš neatspindinčių kompozitinių medžiagų, tokių kaip anglies pluoštas. Visuose varikliuose buvo sumontuoti triukšmą mažinantys gaubtai ir priverstinio aušinimo sistemos, mažinančios infraraudonųjų spindulių emisijos intensyvumą. Ir daug daugiau buvo panaudota Amerikos „nematomuose“.

Tačiau čia kyla pagrįstas klausimas dėl visų šių gudrybių veiksmingumo. Ir tada paaiškėja, kad didžiulės lėšos (daug milijardų dolerių!) Iššvaistytos veltui. Visų pirma, šios mašinos pasirodė tokios kaprizingos, kad paruošti jas skrydžiui buvo galima tik baziniuose aerodromuose. Be to, pakeliui paaiškėjo, kad kai tik „Ste alth“sušlampa, jis pradeda aiškiai matytis radarų ekranuose, kaip nematomas žmogus iš garsiojo HG Wellso romano. Galbūt dėl šios priežasties per karo veiksmus Jugoslavijoje F-117A buvo numuštas vienu iš pirmųjų skrydžių.

Bet pagaliau užbaigė Amerikos mokslininkų ir orlaivių gamintojų tyrimus šioje srityje – išradimą, sukurtą Rusijoje, kur buvo sukurta iš esmės nauja radijo nematomumo kūrimo technologija. Prie orlaivio susidaro specialūs plazminiai debesys, kurie taip intensyviai sugeria elektromagnetines bangas, kadkad automobilio matomumas radiolokacinių stočių ekranuose sumažėja daugiau nei šimtą kartų.