Upių transportas. Pervežimas upių transportu. Upės stotis

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Vandens (upių) transportas – tai transportas, gabenantis keleivius ir krovinius laivais tiek natūralios kilmės (upės, ežerai), tiek dirbtiniais (tvenkiniais, kanalais) vandens keliais. Pagrindinis jo pranašumas yra maža kaina, dėl kurios jis užima svarbią vietą federalinėje šalies transporto sistemoje, nepaisant sezoniškumo ir mažo greičio.

Pliusai ir trūkumai

Rusijos upių transportas atlieka svarbų vaidmenį tarpregioniniame ir tarpregioniniame mūsų šalies transporte. Jo privalumai – natūralios kilmės takai, kurių sutvarkymui sunaudojama mažesnė išlaidų suma nei geležinkelių ir greitkelių tiesimui. Krovinių vežimo vandens keliais kaina yra mažesnė nei geležinkeliu. O darbo našumas yra 35 proc. didesnis.

Tačiau upių transportas turi nemažai trūkumų – sezoniškumas, mažas judėjimo greitis, ribotasnaudojimas, kurį lemia vandens tinklo konfigūracija. Be to, pagrindinės mūsų šalies arterijos teka iš šiaurės į pietus ir iš pietų į šiaurę, o pagrindiniai krovinių srautai yra platumos kryptimi.

Pagrindiniai greitkeliai

Pastačius vandens telkinių kaskadas, Volgos ir Kamos upės virto giliavandeniais greitkeliais. Tarpbaseinių jungtys Maskva-Volga, B altoji jūra-B altija, Volga-B altija, Volga-Donskoje ir Volžskojė šiandien sudaro vieną giliavandenę sistemą, kurios bendras ilgis yra 6,3 tūkst. Nuolat augant vidaus vandens transportui rytinėje Rusijos dalyje, lyderio pozicijas vis dar užima Volgos-Kamos baseinas. Jos upės sudaro daugiau nei penkiasdešimt procentų keleivių ir prekių vežimo. Pagrindinę vietą šiame baseine užėmė statybinių medžiagų gabenimas upių transportu (60 proc.). Jų gabenimas vykdomas abiem kryptimis, daugiausia rajono viduje.

O kas gabenama Rusijos vandens keliais?

Transportuojant upėmis šiomis arterijomis mediena daugiausia tiekiama tiek laivuose, tiek senoviniu būdu, plaustais, plaustais. Sibiro miškas vežamas iš Kamos į Volgą, o Volgos-B altijos keliu - Vologdos ir Archangelsko sričių, Karelijos miškai Šiaurės Kaukazo ir Volgos regionams. Maskvos upių transportas yra susijęs su medienos gabenimu to paties pavadinimo kanalu į Maskvos sritį ir Maskvą. Per Volgos ir Kamos uostus Kuznecko anglys gabenamos į baseiną, o paskuivandens keliais jis gabenamas į elektrines. Be to, svarbią vietą užima druskos pristatymas - nuo Baskunchansky druskos kasyklos iki Volgos iki Volgos regiono uostų, Uralo, Centro, į šiaurės vakarų žvejybos pramonės įmones ir eksportą. Be to, į Volgą siunčiami žemės ūkio produktai (melionų derliai) iš Volgogrado ir Astrachanės regionų, žuvis iš Kaspijos jūros, taip pat chemijos produktai iš Volgos regiono ir Uralo. Naftos produktai ir naftos, grūdų kroviniai gabenami į abi puses.

Pagrindinės paskirties vietos

Upių transportas Rusijoje ypač išvystytas Volgos-Kamos baseinuose, nes Kama su jos intakais – Vyatka ir Belaja – svarbi Uralo jungtyse su Šiaurės Vakarų, Centro, Volgos regionas. Kama žemyn daugiausia vežami grūdai, mediena, nafta, chemijos kroviniai, statybinės mineralinės medžiagos. Anglis, cementas, mediena gabenama priešinga kryptimi. Kamos aukštupyje eismas kur kas mažesnis. Be to, Volgos-Dono kanalas prisidėjo prie birių krovinių gabenimo išilgai Volgos padidėjimo. Jo dėka iš regionų, besiribojančių su Donu, Volga gabenami grūdai, anglis, melionai, pramonės produktai ir kitos prekės. Priešinga kryptimi – cementas, rūda, mediena, chemijos produktai. Visa tai gabenama upių transportu. Samara, kaip ir kiti Vidurio Volgos regiono miestai, yra pagrindinis šių prekių vartotojas. Svarbų vaidmenį transporto plėtroje atlieka šio baseino vandens transporto ryšiai su Šiaurės Vakarų regionu, taip pat su užsienio šalimis. B altijos jūra per Volgos-B altijos maršrutą. Per jį į pietus vežamas apatito koncentratas, rūda, statybinės medžiagos, mediena, o į šiaurę – cheminiai kroviniai, grūdai, anglis ir naftos produktai.

Keleivinis transportas

Pagrindiniai keleivių srautai taip pat sutelkti Volgos-Kamos baseine. Bet kuri upės stotis piliečiams pasiūlys įvairias vietines, tranzitines, miesto ir priemiesčių kryptis. Keleiviniai laivai gana plačiai naudojami organizuojant turizmą ar poilsį. Ilgiausios yra tranzito linijos iš Maskvos į Astrachanę, Permę, Rostovą ir Ufą. Didžiausia upės stotis yra Rusijos sostinėje. Volgos-Vjatkos baseine didžiausi upių uostai yra Nižnij Novgorodas, Volgogradas, Maskva, Permė, Astrachanė, Kazanė, Jaroslavlis.

Šiaurės vakarų kryptimi

Upės jau seniai tarnavo kaip centrinė Šiaurės Vakarų ir Šiaurės ekonominių regionų transporto komunikacija. Jo europinėje dalyje pagrindinės vandens arterijos kroviniams gabenti yra Šiaurės Dvina su intakais Suchona ir Vyčegda, Pečora, Mezenas, o šiaurės vakaruose – Sviras, Neva ir B altosios jūros-B altijos kanalas. Šiauriniais vandens keliais teka galingas mineralinių statybinių ir naftos medžiagų, medienos, grūdų ir anglies srautas. Pagrindiniai uostai yra Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Šiaurės vakarų baseinas užtikrina medienos ir geležies rūdos pristatymą į pietus iš Karelijos, apatito koncentratą iš pusiasalioKola. Priešinga kryptimi – pramonės prekės, grūdai, druska ir naftos produktai. Įvairių prekių perkrovimo punktai yra Volchovas, Petrozavodskas ir Sankt Peterburgas. Iš čia nuolatinės keleivių linijos organizuojamos į Maskvą ir Verchnevolzhsky rajoną. Vietiniai maršrutai čia taip pat gerai išvystyti, ypač didėjant greitųjų laivų skaičiui.

Į rytus

Rusijos rytuose Vakarų Sibiro Ob-Irtyšo baseinas užima pirmąją vietą transporto požiūriu. Upių transportas čia prisidėjo prie dujų ir naftos išteklių, taip pat miškų plėtros. Iš pagrindinių transporto mazgų (Tobolskas, Novosibirskas, Omskas) palei Irtyšą ir Obą į Tiumenės srities naftos ir dujų telkinius pristatoma anglys, gręžimo įranga ir vamzdžiai, statybinės medžiagos, maisto ir pramonės produktai. Prekės pristatomos į gilius žemyno regionus Šiaurės jūros keliu, o vėliau Taz, Pur ir Ob žiotyse perkraunamos į upių laivus. Didžioji dalis transporto yra mediena, kuri plaustais atplukdoma į Asino upės uostą. Tada jis gabenamas laivais į Novosibirską, Omską, Tomską. Daugiau nei ketvirtadalis Irtišo ir Obės siuntų yra statybinės medžiagos, atgabenamos iš pietinių regionų į šiaurę, naftos ir dujų pramonei. Be to, upių transportas turi didelę reikšmę gabenant grūdų krovinius, druską, anglį ir naftos produktus.

Ob, kartu su senoviniais Barnaulo ir Novosibirsko uostais, svarbų vaidmenį atlieka uostai, atsiradę dėl pramonės centrų kūrimo– Surgutas, Obas, Labytnangi, Salehardas.

Jenisėjus ir Angara

Jenisėjaus upių transportas jungia pietinę Rytų Sibiro dalį su Arkties regionais. Čia medienos gabenimas siekia du trečdalius visos Jenisejaus krovinių apyvartos. Be to, upe vežami grūdai, naftos produktai, anglis, mineralinės statybinės medžiagos. Aukštutiniam Jenisejui nuo Minusinsko iki Krasnojarsko būdingas pasroviui vyraujantis krovinių srautas, o pagrindinę vietą užima grūdai.

Angaros žiotys: iš čia kilusi pagrindinė miško dalis, ji dalija prekių srautus Jenisejuje. Pagrindinė dalis kyla aukštyn, o nuo žiočių iki Diksono - upe žemyn. Be medienos, svarbią vietą užima statybinių mineralinių medžiagų ir anglies gabenimas. Pagrindiniai uostai yra Krasnojarskas, Jeniseiskas, Dudinka, Igarka, o Angaroje - Makaryevo, Bratskas, Irkutskas, Ust-Ilimskas.

Lena ir Kupidonas

Lenoje laivyba prasideda nuo Osetrovo uosto ir tęsiasi iki upės deltos. Čia, be vietinių prekių, pristatomos prekės, kurios atkeliauja iš geležinkelio – iš Tiksi ir Osetrovo įlankų. Du trečdalius siuntų sudaro anglis ir statybinės medžiagos, likusi dalis – mediena ir nafta. Dauguma jų eina iš viršaus į apačią. Krovinių operacijos vykdomos Kirensko, Osetrovo, Jakutsko, Vitimo uostuose.

Tolimuosiuose Rytuose Amūras ir jo intakai Bureja ir Zeja turi didelę transporto svarbą. Pagrindiniai kroviniai yra grūdai, druska, metalas, anglis, mediena, nafta ir žuvis. Pagrindiniai uostai - Komsomolskas prie-Amūras, Blagoveščenskas, Chabarovskas. Šiose vietovėse dėl nepakankamai išvystytos sausumos susisiekimo infrastruktūros, vežant keleivius svarbus ir upių transportas.

Jūros transportas

Pagrindinė jūrų transporto svarba slypi tame, kad jis sudaro labai didelę Rusijos užsienio prekybos dalį. Kabotažas būtinas tik aprūpinant rytines ir šiaurines šalies pakrantes. Krovinių apyvarta jūrų transportui – aštuoni procentai. Tai pasiekiama nuvažiavus ilgiausią transportavimo atstumą – maždaug 4,5 tūkstančio kilometrų. Keleivių vežimas jūra yra nereikšmingas.

Jūrų transporto problemos Rusijoje

Pasauliniu mastu jūrų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą, išsiskiriantis mažiausiomis krovinių pristatymo sąnaudomis. Rusijos Federacijoje ji palyginti menkai išvystyta, taip yra dėl to, kad pagrindiniai mūsų šalies ekonominiai centrai yra toli nuo jūrų uostų. Be to, užšąla dauguma Rusijos teritoriją supančių jūrų. Tai žymiai padidina naudojimosi tokio tipo transportu išlaidas. Kita problema – labai pasenęs mūsų šalies laivynas. Taigi Rusijos jūrų ir upių transportas buvo pastatytas daugiau nei prieš dvidešimt metų, o tai nepriimtina pagal pasaulinius standartus, tokie laivai turėtų būti nutraukti. Buitiniame laivyne praktiškai nėra šiuolaikinių laivų tipų: lichtervežių, konteinervežių, dujovežių, horizontalaus iškrovimo ir pakrovimo laivų ir kt. Iki Krymo aneksijos Rusija turėjo tik vienuolika pagrindinių jūrų uostų, o to tokiai didelei šaliai nepakanka. Dėl to apie pusę jūra vežamų krovinių aptarnavo užsienio uostai. Tai daugiausia buvusios sovietinės respublikos: Ukraina (Odesa), Latvija (Ventspils), Estija (Talinas), Lietuva (Klaipėda). Prie didelių finansinių nuostolių prisideda ir kitų valstybių jūrų transporto laivybos mazgų naudojimas. Jei situacija su Juodosios jūros uostais bus daugiau ar mažiau išspręsta, tai B altijos jūros pakrantėje statomas naujas uostas.