„City-Mobile“: klientų ir darbuotojų atsiliepimai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Jei vertinate komfortą ir kiekvieną savo laiko minutę, į taksi paslaugos pasirinkimą geriau žiūrėti rimtai. Remiantis apžvalgomis, „City-mobil“yra viena geriausių specializuotų paslaugų Maskvoje, su kuria galite organizuoti transportą automobiliu. Informacinė tarnyba teigia esanti patikimas asistentas tiems, kurių gyvenimo ritmas neleidžia gaišti laiko laukiant viešojo transporto. Tačiau, remiantis vairuotojų atsiliepimais, darbas „City-Mobile“turi ne tik privalumų.

Internetinė taksi užsakymo paslauga

Jei gyvenate Maskvoje arba viename iš trijų Rusijos miestų (Kazanėje, Rostove prie Dono, Krasnodare), tikriausiai girdėjote apie jį. Jums nereikia skaityti jokių klientų atsiliepimų apie „City-Mobile“, kad suprastumėte, kodėl ši paslauga yra paklausa tarp šių vietovių gyventojų:

• Visų pirma, užsakymo programėlė yra labai patogi. Jame yra prieinama iraiški sąsaja reikalingų parinkčių pasirinkimui. Be to, programos pagalba klientas visada turi galimybę išsakyti savo pageidavimus dėl būsimos kelionės.
• Antra, visi, kurie nuolat naudojasi „City-mobile“, atsiliepimuose pažymi, kad automobiliai visada nedelsdami atvyksta į paskirtą vietą.
• Trečia, dauguma vartotojų yra patenkinti įmonės kainų politika.

Ką klientai sako apie šią paslaugą

Jei jau pasinaudojote skirtingų tarnybų paslaugomis, kad išsikviestumėte taksi, tuomet tikriausiai žinote kiekvieno iš jų trūkumus. Pavyzdžiui, viena paslauga paleido programą, kuria buvo nepatogu naudotis. Norint užsisakyti automobilį per kitą servisą, reikia paskambinti dispečeriui, o tai dažnai tiesiog neįmanoma. Kažkas visiškai nusivylė šiomis paslaugomis: užsakytas automobilis pavėlavo arba visai neatvyko, arba atvažiavo, bet su labai nešvariu salonu ir pan. Todėl pirmiausia City-mobil serviso naudotojai atkreipia dėmesį į standartinis automobilio pristatymas per 10 minučių ir patogi taksi iškvietimo programa.

Didžiulis taksi parkas yra dar vienas paslaugos privalumas. Maskvoje nuolat važiuoja daugiau nei tūkstantis automobilių. Naudodamas programą išmaniajame telefone klientas gali pamatyti, ar jam reikalingame rajone yra laisvų vairuotojų. Didžiulis transporto priemonių parkas yra ne tik greito transporto pristatymo klientui garantija, bet ir galimybė vartotojui pasirinkti automobilio klasę bei papildomas galimybes. Paslauga siūlo ekonomiškus, komforto, verslo ir VIP automobilius kelionėms.

Užsisakyti paslaugą paprasta, nes nereikia nurodyti savo vietos – programa ją nustatys automatiškai. Klientai atsiliepimuose apie „City-Mobile taxi“(Maskva) dažnai giria programos funkciją, kurios dėka galite išsikviesti automobilį kitu adresu, pavyzdžiui, norėdami užsisakyti taksi kitame miesto gale esančiam asmeniui. Svarbus pranašumas yra įtaisytas miesto žemėlapis, kuris yra labai patogus, jei nežinomas tikslus kelionės tikslo adresas arba reikia rasti artimiausią metro stotį.

Patrauklus klientams ir kelionių mieste kainos. Lyginant su kitų populiarių taksi agregatorių (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky) kainomis, „City-mobil“siūlo kone palankiausias sąlygas. Taigi, pavyzdžiui, vidutinis kelionės į oro uostą čekis yra 1000 rublių. Vartotojai taip pat mano, kad vienos minutės kaina mieste yra pigi - 13 rublių, o už automobilio pristatymą ir pirmąsias 10 minučių turėsite iš karto sumokėti 199 rublius. Klientų teigimu, fiksuotos kainos yra pagrindinis pliusas. Žmonėms patinka ir galimybė pasirinkti mokėjimo būdą: už taksi paslaugas galite atsiskaityti grynaisiais arba banko kortele per aplikaciją.

Kitas įrankis, kurį „City-Mobile“naudoja siekdamas išplėsti savo klientų bazę, yra lojali nuolaidų ir premijų sistema. Dauguma vartotojų atsiliepimuose apie „City-mobile“dabartinį vadinamąjį „cashback“laiko didžiuliu pranašumu – į kliento sąskaitą grąžinama vidutiniškai 10% kelionės kainos, o tai reiškia, kad kitą kartą mokėti grąžintas lėšas panaudoti mokėdamaskeliauti.

Jeigu automobilis vėluoja, nenumatytos aplinkybės ar ginčytinos situacijos, keleiviai neturi reikšti pretenzijų vairuotojui, eikvodami tam savo laiką ir nervų ląsteles. Bet kokius sunkumus dabar galima išspręsti naudojantis technine pagalba internetu. Keleivių teigimu, „City-Mobile“sutaupo laiko net ir vėluojant užsakytam automobiliui: nereikia skambinti dispečeriui ir tikslinti automobilio atvykimo vietą – aktuali informacija apie vairuotojo buvimo vietą rodoma programa.

Apie įmonės istoriją

Šiandien „City-Mobile“logotipas yra labiausiai atpažįstamas Maskvoje, tačiau apie šią paslaugą mažai kas žinojo maždaug prieš 10 metų. Tada jos savininkas Aramas Arakelyanas tapo vienu iš Maskvos taksi rinkos, teikiančios pervežimo paslaugas internetu, pionierių.

Pasirodo, pirminė verslininko idėja buvo suformuoti ir prižiūrėti laivyną. Tačiau gerai pagalvojęs, pasvėręs visus privalumus ir trūkumus (pastarųjų pasirodė daugiau), verslininkas nusprendė mesti idėją ir užsibrėžė tikslą sukurti taksi agregatoriaus modelį, kuris apima vairuotojų priėmimą į darbą, gaunant specialus leidimas sistemai.

Tikslas, kurį iš pradžių sau išsikėlė „City-Mobile“paslaugos kūrėjai, buvo suteikti informaciją visiems paslaugos dalyviams. Kaip planavo Arakelyan, klientas turėtų gauti informaciją apie vairuotojus, kurie yra pasiruošę jį nuvežti į paskirties vietą, o vairuotojai galėtų matyti nemokamus užsakymus ir atsakyti į bet kokius jiems patinkančius. Šiuo būdu,Nuo 2008 metų „City-Mobile“aktyviai vystosi, kuriamos taksi paslaugų programos, formuojama demokratinė kainų politika ir paslaugų standartai.

Didėjanti koeficientų sistema

Kalbant apie kapitalo kainas, vidutinis vairuotojo ekonominio tarifo patikrinimas yra maždaug 400 rublių, o kelionė trunka vidutiniškai 25–30 minučių. Per „City-Mobile“programą kasdien gaunama dešimtys tūkstančių paraiškų.

City-Mobile taksi apžvalgose dažnai minimi didėjantys koeficientai. Vairuotojams tai puiki galimybė išlaikyti pajamas tam tikrame lygyje. Tarifai didėja padidėjus taksi paslaugų paklausai ir sumažėjus pasiūlymų skaičiui tam tikrame taške. Maksimalus koeficientas yra 3,0. Tai reiškia, kad tuo laikotarpiu, kai tam tikrame rajone neliks laisvų automobilių, užsakymo kaina padidės trigubai. Pavyzdžiui, jei įprastu laiku vairuotojas tam tikrą atstumą nuvažiuoja už 1000 rublių, tai tuo metu, kai galioja koeficientas, už tą patį maršrutą jis galės gauti iki 3000 rublių.

Tačiau didinimo faktorius klientams yra visiškai nuostolingas, nepaisant to, kad bilieto didinimo sistema neveikia taip smarkiai kaip vairuotojams. Kainos paprastai kyla:

• piko metu (maždaug nuo 7.00 iki 9.00 val., kai visi skuba į darbą, mokytis ir pan., o nuo 17.00 iki 19.00 grįžta namo);
• Penktadienio vakaras;
• lietingas oras;
• stiprūs šalčiai;
• sniegas;
• dideli renginiai, kuriuose susirenka daug žmonių.

Kaip tikina pats Aramas Arakelyanas, koeficientą didinti būtina ne tik tam, kad paslauga galėtų uždirbti daugiau. Didinant tarifus labiau siekiama sumažinti paklausą, kuri daug kartų viršija sistemos pajėgumą.

Ar taksistams apsimoka dirbti su City-mobile

Nuo pat verslumo pradžios Arakelyanas laikėsi tokio principo: niekada nedžiuginkite klientų taksi vairuotojų sąskaita. Remiantis vairuotojų atsiliepimais apie „City-mobile“, tai tiesa. Nuo pat darbo Maskvos rinkoje pradžios įmonė iš taksi vairuotojų apskaičiavo apie 15-20% visos užsakymo kainos. Tuo pat metu tarnyba toliau stengėsi sukurti palankesnes sąlygas taksi. Pavyzdžiui, komisinio mokesčio sumažinimas buvo garantuotas tiems vairuotojams, kurie užsiregistravo kaip individualūs verslininkai taksi įmonėje.

Siekiant, kad „City-Mobile“ir toliau užimtų lyderio pozicijas sostinės taksi rinkoje, svarbu nemažinti vairuotojų skaičiaus. Norintys užsidirbti papildomų pinigų vairuodami turėtų būti nuolat: ir darbo dienomis, ir švenčių dienomis, ir savaitgaliais, dieną ir naktį.

Bendradarbiavimo su City-mobile niuansai

Čia nėra jokių antgamtinių reikalavimų potencialiems „City-mobile“taksi vairuotojams. Remiantis apžvalgomis, įsidarbinti galite tik turėdami tam tikrus dokumentus. Priešingu atveju įmonė atsisakys suteikti prieigą prie internetinės paslaugos.

Be toĮstatyme nustatyti standartiniai reikalavimai, „City-Mobile“atlieka vidinę ekspertizę. Kadangi šios paslaugų sektoriaus pramonės specifika reiškia komunikacinį vairuotojo ir keleivio kontaktą, potencialus vairuotojas turi išlaikyti egzaminą, kuriame patikrinamos pagrindinės miesto žinios, rusų kalbos mokėjimo laipsnis ir intelekto lygis. Svarbu, kad taksi vairuotojas galėtų palaikyti pokalbį bendromis temomis, o klientui apie kelionę susidarytų teigiamas ar bent neutralus įspūdis. Norėdami gauti darbą City-Mobile taksi Maskvoje, vairuotojai, remiantis apžvalgomis, turi atsakyti į mokyklos geografijos, istorijos ir literatūros kurso klausimus.

Dauguma įvykdytų kelionių baigiasi paslaugų įvertinimu. Keleivis paraiškoje turi pasirinkti paslaugos kokybę atitinkantį balą, o pageidaujant palikti komentarą padėkoti vairuotojui ar nurodyti jo darbo trūkumus. Vidutinis taksi vairuotojų įvertinimas – 4,9 balo. Jei balas nukrenta žemiau 4, vairuotojui laikinai neleidžiama naudotis paslauga.

Darbo grafikas

Šiuo metu kiekvienas vairuotojas, prisijungęs prie „City-mobile“sistemos, pats nusprendžia, kiek valandų dirbti, ar laikas baigti pamainą, ar ne. Tačiau bendrovė ieško mechanizmo, leidžiančio stebėti, kiek laiko taksi vairuotojas važinėja be poilsio.

Remiantis darbuotojų atsiliepimais, „City-mobile“dalyvauja tūkstančiai vairuotojų. Įmonės vadovybė siekia maksimaliai bendrauti su taksi vairuotojais, sudarydama jiems patogias sąlygas. Vairuotojas privalogebėti aptarti savo problemas su kitais žmonėmis, būti aktyviu socialinių santykių dalyviu, turėti naujausią informaciją ir jaustis bendruomenės dalimi.

Kaip prisijungti prie miesto ir mobiliojo telefono

Vairuotojų teigimu, įsėsti į taksi nesunku. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nuspręsti dėl biuro, kuriame galėsite vesti pokalbį. Remiantis jo rezultatais, priimamas sprendimas suteikti vairuotojui prieigą prie užsakymų sistemos arba atsisakyti bendradarbiauti. Pagrindiniai prisijungimo prie paslaugos reikalavimai yra šie:

• vairavimo patirtis (ne mažiau kaip 3 metai);
• Rusijos Federacijos pilietybė;
• keleivių ir bagažo vežimo automobiliais veiklos licencijos;
• asmeninio automobilio klasė „komfortas“‚ „verslo“arba VIP ne senesnė nei 10 metų (dirbti pagal tarifą „ekonominis“reikalingas ne senesnis nei 3 metų užsienietiškas automobilis);
• orientacija mieste.

Maskvos teritorijoje taip pat yra organizacijų partnerių, turinčių teisę samdyti vairuotojus. Viename iš jų reikia ateiti išlaikyti testą. „City-Mobile“darbuotojų teigimu, kasdien įsidarbina 20–30 vairuotojų. Prieš pat egzaminą tikrinami nurodyti dokumentai.

Užimtumo testas

„City-Mobile“apžvalgose taksi vairuotojai pastebi didžiulę darbuotojų kaitą. Savotiški egzaminai beveik kasdien vyksta specialiose klasėse, skirtose daugybei vietų. Pats egzaminas susideda iš trijų etapų.

Pirmiausia vairuotojai turi įrodyti, kad pakankamai gerai išmano miestą ir gerai jį išmano. Lankytojams beveik neįmanoma gauti darbo „City-mobile“. Kandidatų žinioms įvertinti kiekvienam išduodamas lapas su 20 klausimų, į kuriuos jie turi atsakyti per 5 minutes. Šio tipo užduotys:

• Kur yra Sokolniki parkas Maskvoje?
• Prie kurios metro stoties yra Maskvos zoologijos sodas?
• Kuris rajonas yra pietuose, Cheryomushki ar Yasenevo?
• ir daugiau.

Egzaminas laikomas išlaikytu, jei egzaminuojamasis padaro ne daugiau kaip dvi klaidas. Pasak vairuotojų, „City-Mobile“taksi gali nesunkiai įsidarbinti tiems, kurie dažnai keliauja po Maskvą ir turi tam tikrą patirtį.

Po laiko, skirto testui išspręsti, atsakymų lapai atimami. Taip baigiamas pirmasis bandymo etapas. Išlaikiusieji egzaminą yra skambinami kitą dieną ir kviečiami į kitą turą. Nepaisant to, kad pirmasis egzamino etapas yra lengviausias, paprastai apie pusė dalyvių toliau neišlaiko.

Dabar turite atsakyti į 10 sunkesnių klausimų. Norint patekti į „City-mobile“taksi (Maskva), remiantis antrąjį egzamino etapą išlaikiusių asmenų atsiliepimais, reikia pademonstruoti tikslesnes miesto žinias. Testuose yra gana sudėtingų klausimų, tokių kaip šie:

– Kiek apytiksliai gatvių yra sostinėje?

• apie penkis tūkstančius;
• ne daugiau kaip 3,5 tūkst.;
• šeši tūkstančiai;
• vienas tūkstantis.

– Kuri gatvė nėra Kitay-Gorodo istorinio rajono dalis?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Iljinka.

– Kiek bulvarų turi Boulevard Ring?

• šeši;
• dešimt;
• devyni;
• aštuoni.

Kas visiškai susidorojo su užduotimi, juda toliau. Jei atsakymuose yra bent viena klaida, testas laikomas neįvykusiu.

Paskutinis etapas – pokalbis su „City-Mobile“saugos tarnyba. Įmonės reputacija tiesiogiai priklauso nuo keleivių saugumo, todėl įmonė siunčia prašymą į Kelių eismo taisyklių pažeidimų archyvą, išsiaiškina, ar pareiškėjas anksčiau teistas ir pan.

Koks turėtų būti automobilis

Sėkmingai išlaikiusiems egzaminą suteikiama „City-mobile“licencija su įmonės įvaizdžiu. Kad gautų užsakymus ir pradėtų uždirbti pinigų iš kabinų, vairuotojai turi užklijuoti savo automobilius prekės ženklu. Tai yra neprivalomas reikalavimas, bet vis tiek garantuoja tam tikrą naudą vairuotojui. Pasirodo, automobiliai be miesto-mobilių ženklinimo yra priversti mokėti didesnį komisinį mokestį, bendradarbiauja su tarnyba mažiau palankiomis sąlygomis. Įklijavus ir patikrinus salono būklę, automobilis prijungiamas prie pagrindo ir nustatomas atitinkamas tarifas.

Taksi automobilis gali būti ne tik geltonos, bet ir kitos spalvos. Yra daug daugiau automobilių, kurie važinėja kitokia spalva nei b alti ar geltoni. Tuo pačiu metu ant automobilio kėbulo nėra kitų įmonių logotipųleidžiama. Vargu ar pavyks važiuoti po kitomis šaškėmis ir gauti užsakymų iš „City-mobile“. Remiantis taksi vairuotojų, kurie bandė dirbti pagal šią schemą, atsiliepimai, įmonė blokuoja paskyrą ir neleidžia prisijungti prie sistemos.

Prisijungę prie sistemos vairuotojai iš karto įspėjami apie pareigą prižiūrėti automobilį švarų. Prietaisų skydelyje visada turėtų būti ženklas, rodantis įmonės tarifus. Kartą per savaitę kabinos vairuotojas privalo atlikti nuotraukų kontrolę: padaryti kelias nuotraukas automobilio išorėje ir viduje, o tada nuotraukas siųsti el. Jei nesilaikysite šio reikalavimo, atsijungsite nuo sistemos.

Kaip veikia tvarkyklės programa

Remiantis atsiliepimais, „City-Mobile“turi pakankamai darbo visiems, nepaisant daugybės tūkstančių vairuotojų, turinčių prieigą prie programos. Vairuotojo programa taip pat paprasta naudotis, kaip ir kliento versija. Remiantis apžvalgomis, norint dirbti „City-Mobile“taksi pakanka išmaniojo telefono su „Android“operacine sistema (versija ne žemesnė nei 4.0.3).

Paleidus programą, automatiškai nustatoma vairuotojo vieta ir pagal ją ekrane rodomi artimiausi užsakymai. Pati programa apskaičiuoja, kur ir iš kur reikia vežti keleivį. Paraiškoje nustatomas atstumas ir nurodoma komisinio mokesčio suma, kurią turi sumokėti vairuotojas. Neįvykdžius užsakymo per valandą, aptarnavimo komisinis mokestis gali būti sumažintas iki 7 proc. Tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų apie darbą „City-Mobile“, Maskvoje tai yra labai reta - paprastai užsakymo vykdytojas yra1–2 minutes.

Nepaisant to, kad įmonės vadovybė pretenduoja į nepriklausomą užsakymų paskirstymo sistemą, patys vairuotojai pastebi, kad esant žemesniam įvertinimui, galimų užsakymų skaičius sumažėja. Štai kodėl svarbu, kad klientai nepamirštų įvertinti po pasivažinėjimo.

Darbo organizavimas

Remiantis Maskvos vairuotojų atsiliepimais, programa turi kelis režimus. Pirmasis apima rankinį siūlomų užsakymų rūšiavimą, kurio dėka taksi vairuotojas turi galimybę filtruoti ir priimti jam patinkantį užsakymą. Kriterijus konfigūruoja asmeniškai kiekvienas vairuotojas. Galite nurodyti, pavyzdžiui, vaikiškos kėdutės buvimą, sutikimą vežti gyvūną, draudimą rūkyti salone ir pan.

Be to, programoje City-Mobile vairuotojai gali matyti automobilio klasę, kurios reikia klientui. Jei taksi vairuotojas turi „komforto“klasės automobilį, jam prieinami ne tik užsakymai, kur toks automobilis reikalingas, bet ir žemesnės klasės, tai yra „ekonominės“. Kai skuba ir nėra laisvų automobilių, programa rodo aukštesnės klasės automobilių užsakymus.

Kitas režimas yra „Geltonas robotas“. Čia sistema siūlo vairuotojui po vieną užsakymą. Taksistas pats nusprendžia, ar atlikti darbą, ar jo atsisakyti. Taigi, pavyzdžiui, jei iki pristatymo vietos yra daugiau nei 5 km, o kelionė ten trunka ilgiau nei pusvalandį, taksi vairuotojas turi teisę nepriimti tokio užsakymo. Vairuotojui negresia jokios nuobaudos, pvz., sumažinimas ar pašalinimas iš rikiuotės.

Trečias režimas – „Žalias robotas“, įkurių sistemos priskirtų užsakymų negalima atsisakyti. Jie priskiriami automatiškai. Jei vairuotojas pasirinks dirbti šiuo režimu, jis gaus pirmenybę bendroje eilėje prieš kitus taksi vairuotojus, įskaitant ir Geltonojo roboto užsakymus vykdančius vairuotojus. Už „žaliojo“įsakymo nevykdymą numatytos baudos.

Kas geriau – „Yandex. Taxi“ar „City-Mobile“?

Nepriklausomai nuo pasirinkto režimo, vairuotojas visada supranta, kur ir kiek laiko jam teks važiuoti. Taikant fiksuotą bilieto kainą, kelionės kaina ir galutinis kelionės tikslas rodomi iš karto. Kaina gali būti nustatyta netiksliai, jei klientas, pavyzdžiui, nėra tikras dėl planuojamos kelionės maršruto. Tokiu atveju navigatorius apskaičiuoja apytikslį maršruto ilgį ir apskaičiuoja numatomas išlaidas. Taip veikia „City-Mobile“programa.

Remiantis taksi vairuotojų, kurie uždirba pinigus naudodami „Yandex. Taxi“paslaugą, atsiliepimai, situacija ten yra visiškai kitokia. Agregatorius visiškai slepia informaciją apie bet kokias keliones nuo vairuotojų. Jei nemokamas užsakymas pasirodo programoje arba yra priskirtas sistemos, vairuotojas gali matyti tik pristatymo vietą. Kur turės vykti, vairuotojas galės sužinoti tik jau atvykęs į paskirtą vietą. Dažnai atvykti į pristatymo vietą taip pat nėra lengva: didžiausias leistinas atstumas, kurį vairuotojas gali nuvažiuoti iki užsakymo, yra 5 km. Taigi, nuvažiavęs gana ilgą atstumą, vairuotojas būna vietoje, mygtuko paspaudimu patvirtina atvykimą ir iškart parodomas maršruto finišo taškas. Jei kelionė pasirodė nepelninga, kabinos vairuotojasyra dvi parinktys:

• priimti užsakymą ir jį įvykdyti, nes atvykus į pristatymo vietą vairuotojas jau patyrė nuostolių (jis sugaišo daug laiko ir kuro važiuodamas 5 km į paskirtą vietą);
• atsisakyti keliauti.

Antruoju atveju prieš vairuotoją naudojama vertinimo sistema, o tai, atsisakius keliauti, reiškia pagrindinių rodiklių kritimą. Jei gaunami užsakymai dažnai atmetami, prieiga prie Yandex. Taxi sistemos ribojama dviem dienoms.

Remiantis atsiliepimais, „City-mobil“Maskvoje nusileidžia „Yandex. Taxi“pagal klientų paraiškų skaičių per dieną, tačiau čia vairuotojas gali iš karto nustatyti, kiek uždirbs už kelionę, ir jei užsakymas nepelningas, nedvejodami jo atsisakykite. Be to, „City-Mobile“taiko fiksuotą komisinį mokestį, kuris priklauso nuo automobilio klasės: „ekonominiam“– 20%, „komfortui“– 10%, „verslui“-10%.

Miesto mobilioji paslauga ilgą laiką naudoja "uosto eilės" sistemą. „Yandex. Taxi“kol kas tik žada paleisti šią galimybę. Jo esmė – suteikti teisę nemokamai nuvežti eilę užsakymui iš oro uosto į miestą. Anksčiau, jei vairuotojas atveždavo keleivius į oro uostą, tekdavo stoti į eilę, kad negrįžtų veltui. Dabar jums nereikia mokėti už eilę, jei taksi vairuotojas atvežė „City-Mobile“paslaugos klientą, tačiau jei vairuotojas atvyko kitos tarnybos prašymu, turėsite nusipirkti vietą už 150 rublių. Žinoma, vairuotojas gali, pavyzdžiui, nelaukti, kol ateis savo eilė ir išvažiuoti gavęs kitą kito agregatoriaus nurodymą. ATŠiuo atveju 150 rublių. liks sąskaitoje, o kitą kartą, kai vairuotojas vėl atvyks į oro uostą, jis galės nemokamai stovėti eilėje.

Yra lojali keleivių kaupimo sistema. Jis veikia, kai vairuotojas neturi galimybės duoti keitimo atsiskaitęs grynaisiais ar negrynaisiais pinigais. Kaip pavyzdį paimkime tokią situaciją: kelionės kaina buvo 480 rublių, o vairuotojui buvo skirta 500 rublių. Jei jis neturi tinkamų monetų ar banknotų, nuo kabinos vairuotojo sąskaitos nurašoma 20 rublių. o pakeitimas sumokamas taksi „City-Mobile“klientui. Remiantis atsiliepimais, tai labai patogu tiek keleiviams, kurie taip gali sukaupti įspūdingą sumą premijos sąskaitoje, tiek vairuotojams, kuriems nereikia ieškoti mažų pinigų.

Jei vairuotojas dirba individualiu verslininku, lėšos, gautos už užsakymų vykdymą banko pavedimu, pervedamos į banko kortelę be komisinių. Sprendžiant iš atsiliepimų apie „City-Mobile“Maskvoje, dauguma taksi vairuotojų nori dirbti be automobilio apvyniojimo, kad galėtų bendradarbiauti su kitais agregatoriais, įskaitant „Yandex. Taxi“. Tuo pačiu metu nedaugelis žino, kad „City-mobil“vairuotojams už paslaugos reklamą moka papildomai. Kiekvieną savaitę vairuotojas turi nufotografuoti savo automobilį, patvirtindamas, kad ant kėbulo yra firminių lipdukų. Po nuotraukos kontrolės į taksi vairuotojo likutį įskaitoma 1000 rublių

Taksi prieinamas visiems

Teigiami klientų atsiliepimai apie City-Mobile taksi, pasak paslaugos savininko Aramo Arakelyano -geriausias jo verslo sėkmės rodiklis. Maždaug prieš dešimtmetį įmonė buvo viena iš nedaugelio įmonių, kurios palaikė klientų atsiliepimus. „City-mobil“paslauga, keleivių ir konkurentų nuostabai, viena pirmųjų pradėjo sekti užsakymus SMS pranešimais. Tuo metu tokios naujovės buvo net ne kiekviename banke.

Iš pradžių „City-mobile“sistema numatė privalomą dispečerio dalyvavimą. Viskas veikė pagal standartinę schemą: keleivis paskambino, operatorė priėmė užsakymą, vairuotojas gavo informaciją apie kelionę, atvyko į paskirtą vietą, nuvežė klientą ir gavo pinigus, po to susisiekė su dispečere, kuri išskaičiavo komisinį mokestį. už naudojimąsi paslauga iš taksisto sąskaitos. Tačiau laikui bėgant „City-Mobile“populiarumas augo, atsirado vis daugiau klientų ir vairuotojų užklausų, tapo vis sunkiau valdyti sistemą per valdymo centrą, todėl darbas buvo perkeltas į internetinį režimą.

Apie 90% gaunamų užsakymų apdorojami per aplikaciją, tačiau įmonė nesiruošia atsisakyti klientų, kurie nemoka naudotis programomis išmaniuosiuose telefonuose. Norint užsisakyti taksi, nebūtina naudotis programa. Įmonėje vis dar dirba dispečeriai, pasiruošę priimti skambutį ir perduoti informaciją apie kelionę vairuotojams. „City-Mobile“planuoja išlaikyti balso palaikymą, kol visiškai nustos skambinti.