Bėgių defektai ir jų klasifikacija. Bėgio defekto žymėjimo struktūra

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Yra gana daug įvairių bėgių defektų. Visi jie atsiranda dėl skirtingų priežasčių. Iš viso yra keturi pagrindiniai trūkumo tipai, dėl kurių atsiranda gedimas. Prasta bėgių bėgių gamybos ir suvirinimo technologija yra pirmoji nusidėvėjimo priežastis. Antra priežastis – per mažas kelio turinys. Medžiaga turi tokį parametrą kaip kontaktinis nuovargio stiprumas, o jei šis parametras nėra pakankamai aukštas, bėgiai taip pat tampa netinkami naudoti. Paskutinė šių įrenginių gedimo priežastis – virš jų judančių riedmenų poveikis.

Gedimo priežastys

Eksploatacijos metu bėgių defektai ir tikėtinas jų atsiradimas apskaičiuojami remiantis keliais faktais. Pirma, svarbus veiksnys yra tonažo kiekis, pravažiavęs maršruto atkarpoje. Antra, svarbų vaidmenį atlieka riedmenų ašies apkrova. Traukinių greitis taip pat gali turėti įtakos bėgių būklei. Tai rodo praktika ir stebėjimaišiltuoju metų laiku, tai yra pavasarį ir vasarą, nutrūkusių takelių skaičius mažėja. Rudenį šis rodiklis šiek tiek padidėja, o žiemą – 2–3 kartus, palyginti su šiltuoju metų laiku. Tam yra paaiškinimas, nes žemoje temperatūroje metalui būdingas padidėjęs trapumas. Kitaip tariant, jo smūgio stiprumas sumažinamas iki minimumo. Didžiausias bėgių gedimų procentas dėl bėgių defektų įvyksta kovo mėnesį, jei kalbame apie europinę šalies dalį, taip pat balandžio mėnesį, jei tai susiję su Rytų ir Sibiro regionais.

Tokioms problemoms aptikti naudojami defektų detektoriai. 96,5% visų nustatytų problemų galima nustatyti naudojant išimamus ar nešiojamus įrenginius. Dar 2% aptinkami naudojant automobilių defektų detektorius ir dar 1% naudojant kitus šio įrenginio modelius. Labai svarbu pažymėti, kad yra bėgių defektų klasifikacija ir jų aprašymas naudojant skaičius. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima atlikti statinę bėgių apskaitą.

Klasifikacija

Bet kokie trasų ruožų pažeidimai, lūžiai ar defektai nurodomi naudojant vieningą skaičių sistemą. Pirmieji du skaičiai yra pagrindiniai, o trečiasis yra pagalbinis. Pirmasis skaičius nurodo bėgio defekto ar pažeidimo tipą. Be to, ji taip pat nurodo problemos vietą geležinkelio ruože. Antrasis skaitmuo apibūdina defekto tipą arba apibrėžia žalą, atsižvelgiant į jo atsiradimo priežastįpasirodė. Trečiasis pagalbinis skaitmuo nurodo defekto ar pažeidimo vietą bėgio ilgyje. Išsamiau bėgių defektai ir jų klasifikacija yra aprašyti skaičiais nuo 1 iki 9 pirmajam simboliui.

• Jei pirmasis skaičius yra 1, tai reiškia, kad bėgio galvutės riedėjimo paviršiuje buvo įskilęs ir nuluptas metalas.
• Jei skaičius yra 2, tai reiškia, kad bėgių kelio atkarpoje buvo rasti skersiniai įtrūkimai bėgio galvutėje.
• Skaičius 3 taip pat rodo, kad bėgio galvutėje yra įtrūkimų, bet išilginio tipo.
• Skaičius 4 rodo, kad įvyko plastinių pakitimų, ty gniuždymo, vertikalaus, šoninio ar netolygaus galvos susidėvėjimo.
• 5 yra bėgių pažeidimai ir defektai, paveikiantys kaklą.
• 6 yra bėgių pado gedimas arba pažeidimas.
• 7 – tai gana stipri deformacija, nes šis skaičius rodo vingius visoje geležinkelio atkarpoje.
• Jei vertikalioje ir horizontalioje plokštumoje atsiranda lūžių, vietoj pirmojo priskiriamas skaičius 8.
• Visi kiti bėgių defektai, pažeidimai ir pan., kurie nepatenka į jokią iš aukščiau paminėtų kategorijų, žymimi skaičiumi 9.

Skaičių reikšmės nustatymas

Antrasis iš pagrindinių bėgių defekto kodo skaičių taip pat turi daug reikšmių, tiksliau, nuo 0 iki 9.

• Jei antras skaitmuo yra 0, tai reiškia, kad defektas atsirado dėl to, kad kuriant šią geležinkelio atkarpą buvo nukrypimų nuo technologijosgamyba.
• Skaičius 1 rodo, kad bėgiams gaminti naudoto plieno metalurginė kokybė buvo nepakankama. Taip pat gali būti, kad plieno stiprumas buvo mažesnis nei būtina normaliam veikimui.
• 2 - rodo, kad apdorojant galus buvo padarytos klaidos, dėl kurių kelio atkarpa nepavyko. Be to, ji taip pat apima kai kuriuos trūkumus, kurie atsiranda apdorojant bėgių profilius.
• 3 - tai geležinkelio bėgių bėgių defektai, atsiradę dėl to, kad buvo pažeisti objekto einamosios priežiūros instrukcijos reikalavimai. Tai taip pat apima žalą, padarytą dėl to, kad buvo pažeisti lydymosi varžtų skylių apdorojimo technologijos principai.
• Jei antrasis skaičius yra 4, tai reiškia, kad problemų su bėgiais kilo dėl specifinio riedmenų poveikio jiems, pavyzdžiui, dėl slydimo. Tai taip pat apima žalą, atsiradusią dėl to, kad riedmenys neatitiko tinkamų patikrinimų arba pažeidžiami važiavimo režimai.
• Skaičius 5 apima visus pažeidimus, padarytus dėl bet kokio mechaninio poveikio iš išorės, pavyzdžiui, atsitrenkus į įrankį, atsitrenkus į bėgelį į bėgelį ir pan.
• Pakankamai bendro bėgio suvirinimo defektai atsiranda dėl suvirinimo aparato veikimo sutrikimų. Jie atsiranda suvirintuose jungtyse ir yra sunumeruoti 6.
• 7 – problemos, susijusios su bėgių veikimu jungtyse.
• 8 – tai trūkumai, atsirandantys dėl bėgių dangos, taip patdėl netinkamo bėgių jungčių suvirinimo.
• Visos korozijos sukeltos problemos sunumeruotos 9.

Verta pažymėti, kad kelio atkarpos gedimas dėl bėgių gedimo yra kelių priežasčių vienu metu pasekmė. Dažniausiai paaiškėja, kad geležinkelio neprižiūrėjimas labai paspartina tų defektų atsiradimą, kurie buvo padaryti montuojant ar suvirinant konstrukciją. Dėl šios priežasties tampa sunku nustatyti priežastį, nes reikia tiksliai rasti pagrindinį gedimo š altinį. Geležinkelio bėgių bėgių defektai, tiksliau, jų numeracija taip pat turi trečią skaitmenį.

• 0 rodo, kad problema yra per visą bėgio ilgį.
• 1 reiškia, kad problema yra jungtyje keliose vietose. Galbūt sulaužyta varžtinė jungtis, kuri yra bent 750 mm atstumu nuo bėgio galo. Jei kalbame apie suvirintą jungtį, tai 200 mm atstumu simetriškai po 100 mm kiekvienoje siūlės ašies pusėje.
• 2 rodo, kad problemos yra kažkur už sąnario ribų. Jei kalbame apie varžtą, tuomet reikia žiūrėti 440 mm atstumu simetriškai 220 mm abiejose bėgio kojelės suvirinimo ašies pusėse.

Bėgių suvirinimo defektai ir kiti pažeidimai taip pat skirstomi į keturias kategorijas, atsižvelgiant į jų išsivystymo laipsnį. Yra DP, D1, D2 ir D3 laipsniai. Pavojingiausi yra DP. Šis žymėjimas rodo, kad pažeidimas pasiekė kritines vertes arba dydžius. Tokios zonos turėtųpirmiausia pakeisti. Defektai, kurie klasifikuojami kaip D1 ir D2, bus šalinami nustatyta tvarka, atsižvelgiant į problemos intensyvumą. Bėgiai su defektais, susijusiais su D3 kategorija, keičiami tik tuo atveju, jei taip nusprendžia bėgių kelio viršūnė. Sprendimas priimamas remiantis meistro perduotais duomenimis po planinės apžiūros ir atsižvelgiant į defekto išsivystymo laipsnį. Dėl to paaiškėja, kad bėgių defektų kodus sudaro trys skaitmenys, taip pat nurodomas jų išsivystymo laipsnis ruože.

Defektų aptikimas

Defektų aptikimas – tai procedūra, skirta nustatyti geležinkelio konstrukcijos trūkumus naudojant specialius defektų aptikimo įrenginius. Verta paminėti, kad bėgiai šią procedūrą atlieka keletą kartų. Pirmasis defektų nustatymas atliekamas bėgių valcavimo gamykloje, kai reikia įvertinti atlikto darbo kokybę. Kitas patikros procesas vyksta jau eksploatacinėmis sąlygomis, tai yra pakeliui. Be to, patikra atliekama bėgių suvirinimo cechuose, kuriuose suvirinamas ne tik naujas, bet ir remontuojamos ar suvirinamos senos konstrukcijos.

Defektų aptikimo procedūra visų pirma skirta identifikuoti tuos pavojingus bėgių defektus, kurie yra konstrukcijos viduje, tai yra, jie dar neturi defektų išorėje. Tai suteikia galimybę laiku pakeisti pažeistą konstrukciją.

Problemų tipai

Šiuo metu visokie defektai, jų pašalinimo būdai, atsiradimo priežastys,jų nustatymo priemonės ir kt., pateiktos „Reguliacinėje ir techninėje dokumentacijoje NTD / TsP 2002“. Be to, verta paminėti, kad yra ir eksperimentinė dokumentacija, taip pat bėgių defektų klasifikacija NTD / TsP 1-93, pagal kurią visi probleminiai geležinkelio ruožai skirstomi į ūmiai sugedusius (OD) ir defektinius (D).). Defektų kategorija D naudojant NTD / CPU 2002 yra suskirstyta į daugybę tipų, atsižvelgiant į atsiradimo priežastį, pasiskirstymo laipsnį ir vietą maršrute.

Labai pažeisti bėgiai yra tie, kurie kelia tiesioginę grėsmę traukinio judėjimui, nes dėl defekto jie gali griūti tiesiai po traukinio ratais arba priversti riedmenis palikti takelis. Jei randama tokia atkarpa, ją reikia nedelsiant pakeisti arba į naują, arba į seną iš kilometro atsargų. Jei nauji geležinkelio bėgių defektai buvo aptikti nepasibaigus jų naudojimo garantiniam laikotarpiui arba per juos pravažiavo mažiau tonažo nei nurodyta dokumentacijoje, tuomet skundas metalurgijos gamyklai, kurioje jie buvo pagaminti. Jei suvirintoje jungtyje defektas buvo aptiktas taip pat anksčiau laiko, skundas pateikiamas bėgių suvirinimo gamyklai.

Sugedusiems bėgiams priskiriamos tos bėgių kelio atkarpos, kurios dėl ilgo tarnavimo laiko tapo netinkamos naudoti. Tikimasi, kad tokiose srityse susidarys trūkumai. Tačiau jie vis tiek turi užtikrinti saugų riedmenų judėjimą. Nors įKai kuriais atvejais, pravažiuojant tokią kelio atkarpą, įvedamas greičio apribojimas. Naujas bėgių defektų leidimas ir jų klasifikacija tiksliai pateikti normatyviniame ir techniniame dokumente NTD / CPU 2002. Galimų problemų kodų reikšmės pateiktos aukščiau.

Atskyrimas į stiprių defektų ir defektų turinčias sritis

Dokumentuose nurodomas greitis, kuriuo traukiniui leidžiama važiuoti tam tikra kelio atkarpa. Jei defekto išsivystymo laipsnis priklauso DP grupei, tada judėjimo greitis iki pašalinimo momento yra ne didesnis kaip 40 km / h. D1 kategorija leidžia važiuoti ne daugiau kaip 70 km/h, D2 – ne daugiau kaip 100 km/h. D3 grupei priklausantys trūkumai neriboja riedmenų judėjimo greičio.

Be to, yra nustatytas kiekvienos sugedusių bėgių grupės keitimo laikas. Jei per nustatytą laikotarpį keitimas neįvyksta, kategorija pakeičiama aukštesne. Kitaip tariant, DP3 eina į D2, D2 į D1, D1 į DP. Natūralu, kad su kiekvienu perėjimu keitimo terminai griežtėja, o judėjimo greičio apribojimas taip pat didėja, laikantis nustatytų normų.

Bėgių defektai ir nauja jų klasifikacija pagal NTD/CPU taip pat apibrėžia problemas, kurios paverčia bėgių kelio atkarpą labai sugedusių arba tiesiog defektuotų bėgių būsena. OD priklauso tokios problemos kaip:

• Skersinių, išilginių arba šoninių įtrūkimų bėgių galvutėje. Dažniausiai gedimai priklauso antrai ir trečiai grupėms, o jų kodai yra 20, 21, 24, 25.
• Įtrūkimai varžtų skylėse su53 kodas, taip pat bėgio kaklelio įtrūkimai, nepriklausomai nuo dydžio, taip pat su kodais 50, 55, 59 ir 56.1.
• Bėgių, kurių kodas 69, korozijos ar vietinio susidėvėjimo atsiradimas įtrūkimai, atsiradę dėl korozinio nuovargio, bėgių, kurių kodai 60, 64, 65, 66, pado atskilimas, taip pat skersiniai bėgių lūžiai.

Atsiradus bet kuriam iš šių naujų defektų, net nauja geležinkelio atkarpa pereina į ML būseną ir turi būti skubiai pakeista. Yra keli ženklai, pagal kuriuos identifikuojami sugedę bėgiai priėmimo ir išvykimo keliuose. Tai apima:

• viršija normalizuotą sumažintą kodą 41+44, šoninį kodą 44 arba vertikalaus bėgio galvutės susidėvėjimą;
• metalo smulkinimas, jei gylis ne didesnis kaip 3 mm, o ilgis 25 mm;
• riedmenų ratai paslydo, banguotas nusidėvėjimas.

Taip pat verta pridurti, kad didžiausias procentas normalių bėgių perėjimo į defektų kategoriją įvyksta dėl to, kad trūksta medžiagos kontaktinio nuovargio stiprumo. Tokios bėgių ir iešmų elementų, kurie taip pat montuojami ant bėgių, defektų problemos priskiriamos 11 ir 21 kodams. Taip pat gana dažnai priežastis yra 44 problema, reiškianti didelį bėgio galvutės šoninį susidėvėjimą. Gana dažnai yra bėgio pado korozija - 69.

Ypač pavojingi defektai ir priežastys

Visų pirma, tikrinant bėgius, reikia atkreipti dėmesį į tuos gedimus, kuriuos sukeliametalo "nuovargis". Jie laikomi pavojingiausiais. Išsamiau tai atrodo taip. Traukinio ratas judėjimo metu liečiasi su bėgiu gana mažame plote. Būtent per šį nedidelį plotą perduodama didžiulė įtampa, kurią sukuria judantis traukinys. Būtent šie kontaktiniai įtempiai, ypač jei jie atsiranda šalia bėgio galvutės, sukelia jos įskilimą arba metalo skilimą. Kuo daugiau ratų pravažiuoja šią sritį, tuo labiau metalas „pavargsta“. Būtent dėl to defektai 11.1-2 atsiranda dėl tokios problemos kaip mažas medžiagos kontaktinis stiprumas. Norint išvengti šios problemos arba bent jau, kad bėgiai atlaikytų daugiau judesių, būtina padidinti žaliavos stiprumą.

Metalo sluoksniavimąsi arba skilimą taip pat gali sukelti plaukų linijos, saulėlydis arba nelaisvė, kuri gali atsirasti ant bėgių paviršiaus valcavimo metu.

Tokios bėgių defektų grupės kaip 20.1-2 ir 21.1-2 laikomos labai pavojingomis. Kalbant apie antrąją trūkumų grupę, jie gana dažnai atsiranda kaip vidiniai įtrūkimai galvoje arba išoriniai įtrūkimai, atsirandantys filė galvoje. Jei iškyla tokia problema, bėgis gali sulūžti nuo judančio traukinio svorio į daug smulkių gabalėlių. Natūralu, kad tai sukels avariją ir, greičiausiai, traukinys nuvažiuos nuo bėgių. Kalbant apie problemas, susijusias su kodu 20.1-2, jieatsiranda pačioje galvoje, o pagrindinė jų atsiradimo priežastis yra gamybos technologijos trūkumai.

Geležinkelio defektai dėl prastos patikros

Verta pažymėti, kad 2014 m. spalio 23 d. buvo patvirtinta bėgių defektų klasifikacija 2499 NTD / CPU. Šis dokumentas įsigaliojo 2015-09-01, o pačiame dokumente yra 140 puslapių. Be to, taip pat priimta nauja instrukcija dėl bėgių priežiūros 2288. Šis dokumentas įsigaliojo 2017-03-01.

Tokie trūkumai kaip 11.1-2 ir 21.1-2 taip pat gana dažnai atsiranda dėl to, kad kelių meistrai menkai stebi bėgių būklę. Jei per pirmąjį eksploatacijos laikotarpį atsiranda neteisingas bėgio požeminis nuolydis, pagrindinis įtempis pasislinks nuo sekcijos centro į kraštą, kuriame yra galvutė, o tai, žinoma, greitai susidėvės. Defektų atsiradimo dažnis taip pat žymiai padidėja, jei pažeidžiamas bėgio sriegių lygumas. Be to, svarbu pažymėti, kad šių problemų augimo procesas yra stipriai susijęs ne tik su netinkama bėgių priežiūra, bet ir su paties traukinio riedėjimo dalies priežiūros pažeidimais. Jei ant automobilio ratų atsiranda įskilimų, slankiklių ir kitų defektų, tai labai paveikia metalo atsparumą nuovargiui ir jo vystymąsi.

Be galvutės, problemų dažnai iškyla bėgių kaklelyje – pagrindinė problema yra įtrūkimai varžtų skylių srityje. Dažniausiai įtrūkimai atsiranda varžtinės jungties kontūre, o po to išeina 45 laipsnių nuolydžiu į horizontą. Veiksminga priemonė kovojant su tokiais įtrūkimaisyra kokybiškas sąnarių turinys. Kitaip tariant, reikia kuo griežčiau priveržti varžtus, kad bėgiai nenusmuktų ar nenuslūgtų. Įtrūkimai kakle taip pat dažnai atsiranda tose vietose, kur bėgio galvutė pereina į padą. Pagrindinė tokio defekto atsiradimo priežastis – neteisingai parinktas bėgio požeminis nuolydis.

Kalbant apie patį padą, čia dažniausiai yra ne tik įtrūkimai, bet ir pradūrimai, plaukų linijos. Visa tai lemia geležinkelio bėgių plyšimą, išilginių įtrūkimų atsiradimą, pagreitina korozijos procesą. Geriausias būdas pašalinti daugybę pado defektų yra sumontuoti elastingą pagalvėlę, kuri dedama tiesiai po bėgio padu.

Defektų vieta ir jų pavadinimai

Šiuo metu yra gana didelės lentelės, kuriose nurodomi pagrindiniai galintys atsirasti bėgių defektai. Jie taip pat nurodo vietą, kur atsiranda ta ar kita žala, tiksliai nurodomas problemos kodas. Tokios lentelės atrodo taip.

Problemos aprašymas	Žalos vieta ant bėgių	Defekto kodas
Dėl bėgių gamybos technologijos pažeidimo gali kilti problemų, pvz., įtrūkimų ar metalo atskilimų ant galvos riedėjimo paviršiaus	Į jungtį ir iš jo	Priklausomai nuo vietos, kodas gali būti atitinkamai 10.1 arba 10.2
Įtrūkimai arba įtrūkimai taip pat gali atsirasti galvos šone arbaant filė. Jie atsiranda iš vidaus veikiant daugybei nemetalinių sankaupų	Į jungtį ir iš jo	Kaip ir ankstesniu atveju, kodas gali būti 11.1 arba 11.2, priklausomai nuo pažeidimo vietos
Ant protektoriaus paviršiaus gali atsirasti metalo drožlių. Taip yra dėl to, kad padidėja dinaminis poveikis varžtų jungtyse	Sankryžoje	šis žalos kodas yra 13.1
Pasibaigus garantiniam kiekiui tonomis, galvutės protektoriaus paviršiuje suvirintos jungties srityje gali atsirasti metalo atskilų	Bėgio suvirinimo siūlių defektas	Trūkos kodai 16.3 ir 16.4
Panaši skilimo problema, tačiau garantuotai tonažai dar nepraplaukus bėgiais	Suvirinimo jungtis	Defektas 17.3 ir 17.4
Gali būti, kad galvoje gali atsirasti skersinių įtrūkimų dėl termomechaninių slydimo ar slydimo padarinių, pavyzdžiui	Būna tiek siūlės viduje, tiek išorėje	24.1 ir 24.2
Dėl suvirinimo technologijos pažeidimo ar suvirinimo siūlių apdorojimo pažeidimo gali atsirasti skersinių įtrūkimų galvoje. Svarbu pridurti, kad tai gali sukelti bėgių gedimą iškart po to, kai praleidžiamas garantinis tonažas	Suvirinimo jungtis	26,3 ir 26,4
Jei iškyla ta pati problema, kaip ir ankstesniu atveju, bet prieš tai, kai ji buvo praleistagarantuotas tonažas, tada problema perkeliama į kitą kategoriją	Suvirinimo jungtis lieka kaip vieta	Klaidos kodas pakeistas į 27.3 ir 27.4
Pažeidus bėgių gamybos technologiją, bėgių galvutėse gali susidaryti išilginių arba skersinių įtrūkimų.	Tai atsitinka ir sąnaryje, ir už jo ribų	Žalos kodas 30.1 arba 30.2

Geležinkelio defektų nustatymas

Šiandien vienintelis metodas, leidžiantis anksti aptikti naujus geležinkelio bėgių defektus ir to išvengti, yra ultragarsinis metodas.

Šis neardomasis bandymo metodas gali aptikti metalinių bėgių pažeidimus naudojant ultragarso impulsus. Šis metodas taikomas daugelyje pramonės šakų, kuriose dirbama su metalu, tačiau populiariausias jis yra geležinkelio stotyse, kur svarbiausia stebėti bėgių kokybę. Ultragarsinis defektų aptikimas leis darbuotojams greitai ir tiksliai nustatyti paslėptus pažeidimus, nedarant įtakos tiriamajam objektui ar jį sunaikinti.

Šis bėgių defektų nustatymo metodas turi keletą neabejotinų pranašumų.

Pirma ir svarbiausia yra tai, kad ant bandinio nėra jokių pažeidimų ar kitų žymių, t. y. naujų defektų. Antra, tokios įrangos kaina yra gana maža, o duomenų, gautų naudojant ją, patikimumas yra labai didelis. Be to, tai pakankamai svarbutoks įrenginys leidžia bet kuriuo metų laiku ieškoti naujų bėgių defektų, o tai ypač svarbu.

Ultragarsinis defektų nustatymo metodas leidžia aptikti net menkiausius metalo gaminių ir jungčių pažeidimus. Dėl šios priežasties jie taip pat aktyviai naudojami tikrinant iešmus ir konstrukcines suvirinimo siūles. Naudojant ultragarso įrangą, galima nustatyti tokius pažeidimus: konstrukcijos vienalytiškumo pažeidimų atsiradimą; patikrinti korozijos pažeistas vietas; patikrinkite, ar bėgio cheminė sudėtis atitinka nurodytą dokumentuose, ar ne.