Iževsko motociklų gamykla: gaminiai, nuotraukos, kontaktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Motociklo gimtadienis yra rugpjūčio 29 d. Šią 1885 m. dieną išradingas vokietis ir pagal profesiją inžinierius Gottliebas Daimeris išbandė savo išradimą benzininį variklį. Konstrukcija, ant kurios buvo sumontuotas variklio prototipas, buvo dviratis ir judėjo sparčiai. Taip buvo išrastas motociklas.

Rusijoje motociklų era prasidėjo vėliau. Iževsko motociklų gamykla buvo savo pramonės lyderė. Legendinių motociklų modelių ir šiandien galima rasti kiekviename šalies mieste ir kaime. Didelis modelių asortimentas, galimybė remontuoti tiesiogine prasme „ant kelio“bet kuriame garaže, didelis našumas, maža kaina – IZH motociklų gerbėjai gali su nostalgija vardinti privalumus ir rasti naujų priežasčių atgaivinti gamybą.

Pirmieji bandymai

Bandymai sukurti savo motociklą Rusijoje prasidėjo dar prieš revoliuciją, 1913–1914 m. Dux gamykloje (Maskva) planuota surinkti lengvus modelius iš šveicariškų dalių. Planus sugriovė Pirmasis pasaulinis karas, irpo 1917 metų revoliucijos. Kitas bandymas, sėkmingesnis, buvo atliktas 1924 m., P. N. kontroliuojamas projektavimo biuras. Lvovas. 1925 m. inžinieriai sugebėjo sukurti ir pagaminti lengvo motociklo modelį, pavadinę jį „Sojuz“.

Jis turėjo progresyvų, tuo metu dizainą, pagrindiniai privalumai buvo 500cc variklis ir spyruoklinė pakaba ant galinio rato. Masinė gamyba nevyko, prototipas išlaikė kai kuriuos bandymus ir tuo reikalas baigėsi, nes buvo pakeistas Dux gamyklos profilis. Suprojektuoti ir pradėti gaminti vietinių markių motociklus buvo galima 1928 m. „Izhstalzavod“tapo pajėgumų įrengimo baze. Pirmasis motociklas buvo sukurtas specialiai sukurtame motociklų gamybos biure, kurio vyriausiasis inžinierius ir vadovas buvo legendinis dizaineris Piotras Mocharovas.

Pradėkite penketuke

P. Mozharovas buvo įsimylėjęs motociklus ir keliavo po gimtąjį Iževską vokišku motociklų modeliu. Jam padavus, Ižstalzavode buvo atidarytas dirbtuvės ir vos per vienerius metus buvo sukurti 5 bandomieji IZH motociklai. Visi jie išlaikė testus ir ruošėsi sąjunginės reikšmės bėgimui. Pats pirmasis sovietinis motociklas IZH-1 pasaulį išvydo 1929 metų rugsėjo 17 dieną, svėrė 300 kilogramų. Pirmųjų motociklų modelių asortimentas ir charakteristikos:

• IZH-1 ir IZH-2. Jos buvo sukurtos pravažiuoti sunkiais kaimo keliais. Įrengtas eilėje variklis su dviem cilindrais, padidinto patikimumo plieninis rėmas, mechaninė pavarų dėžėgreičius, iš presuotų detalių buvo sukurtas išorinis vieno spindulio rėmas, didelis pliusas buvo ryški šviesa ir kai kurios kitos naujovės. Modelis IZH-2 yra modernizuotas IZH-1. Tačiau galiausiai pirmasis motociklas turėjo dar vieną pranašumą, svarbų šaliai, kurioje asmeninis transportas buvo problemiškas. Keturi keleiviai galėjo važiuoti IZH-1, du – motociklu ir du – invalido vežimėlyje.
• IZH-3. Pagrindinis šio modelio privalumas buvo Wanderer markės variklis, kuriame alkūninis velenas yra išdėstytas skersai. Galinių ratų pavara (grandinė) buvo įdėta į sandarų korpusą, užpildytą alyva.
• IZH-4. Jame buvo sumontuotas dvitaktis variklis su vienu „Stock“markės cilindru, galinis ratas buvo varomas velenu. Šis modelis buvo lengviausias geriausių penketuke.
• IZH-5 arba „Sudėtis“. Konstrukcijoje panaudoti Neander markės motociklų agregatai, papildomai patobulinta priekinė šakė, pakeistas prototipo rėmas.

Kelionės testai

Motociklų pristatymas vyko visos sąjungos motociklų lenktynėse 1929 m. Konkursas buvo surengtas antrą kartą istorijoje. Motociklai IZH sėkmingai įveikė 3300 kilometrų trasą, taip pat galėjo nukeliauti iš Iževsko į Maskvą. Pagal konkurso rezultatus IZH-4 modelis buvo rekomenduojamas masinei gamybai. Tačiau Izhstalzavod dėl darbo krūvio negalėjo pradėti serijinės gamybos. Mozharovas kartu su grupe dizainerių persikėlė į Leningradą, kur prasidėjo lengvojo L-300 markės motociklo statybos darbai.

Prieškarinė serijinė gamyba

Iki XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio SSRS nebuvo masinės motociklų gamybos, tačiau buvo svarstomas įmonės steigimo klausimas. Serijinei motociklų gamybai reikėjo ne tik surinkimo cechų, bet ir gamyklos, kurioje gaminamos visos detalės ir įrankiai, kurioje dirba visų lygių užduotis galintis susidoroti personalas. Sprendimas buvo priimtas Iževsko, kur buvo Berezin ginklų gamykla, naudai, o tada ji tapo naujos įmonės baze. Iževsko motociklų gamykla iš pradžių vadinosi Eksperimentinė motociklų gamykla.

Iš pradžių planuota išleisti „NATI - A-750“(sunki modifikacija). Jo charakteristikos buvo V formos variklis su dviem cilindrais, 747 kubinių metrų variklio darbinis tūris ir numatoma 15 AG galia. Pirmieji keturi šio modelio pavyzdžiai buvo pagaminti 1933 m. gegužės dienai. Lygiagrečiai su sunkiojo motociklo modeliu buvo pagaminti keli lengvi IZH-7 pavyzdžiai. Dėl to į serijinę gamybą buvo išleistas lengvo modelio motociklas, tačiau su dideliais pakeitimais, kurių prireikė kovojant už „darbo intensyvumo mažinimą“. Galutinė IZH-7 modelio versija prarado bagažinę, skydus, droselis buvo pakeistas sukamąja manžete ir buvo atlikti kiti supaprastinimai.

1933 m. Iževsko motociklų gamykla pagamino 111 automobilių. Didėjo gamybos tempai, tuo pat metu vyko projektavimo biuro darbas, kuriame buvo kuriami nauji modeliai ir modernizuojami esami. 1938 metais buvo pradėtas gaminti motociklas IZH-8 su 300 kubinių metrų varikliu. Įrangos galiapadidinta iki 8 arklio galių.

1940 m. Iževsko motociklų gamykla pradėjo gaminti IZH-9 modelį. Mašinos darbinė galia jau buvo 9 arklio jėgos. Lygiagrečiai buvo pradėtas dirbti su modeliu IZH-12, kuris buvo pagrįstas L-8 modeliu, sukurtu Leningrado projektavimo biure. Masinę gamybą planuota pradėti 1941 m., tačiau kilo karas.

Pokario proveržis

Karo veiksmų laikotarpiu Iževsko motociklų gamykla daugiausia dėmesio skyrė kulkosvaidžių ir šaulių ginklų gamybai. Motociklų statybos atgimimas prasidėjo beveik iškart po Pergalės, 1946 m. Pagal Reparacijų įstatymą iš Vokietijos į Iževską buvo pristatyti brėžiniai ir įranga iš Vokietijos gamyklų, o tai davė galingą impulsą plėtrai. Įmonėje buvo sukurtas naujas projektavimo biuras, pradėtas ruoštis naujo modelio motociklo IZH-350 gamybai, projektavimas buvo paremtas vokišku modeliu DKW-350.

Vokietijos pramonės prototipas buvo pritaikytas sovietiniams reikalavimams ir susijusių pramonės šakų galimybėms. IZH motociklų surinkimas prasidėjo ginklų gamykloje. Nuo to momento Iževsko motociklų gamykla tapo motociklų gamybos lydere Sovietų Sąjungoje.

Įperkama ir kokybiška

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos gamybos apimtys didėjo, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas sportinių įrangos modelių projektavimui ir gamybai, toną davė Iževsko motociklų gamykla. Iš surinkimo linijos išeinantys produktai buvopaklausa tiek vidaus rinkoje, tiek užsienyje. 1946 m. įmonėje buvo modernizuotas pirmasis pokario motociklo modelis. Modernizuotas pavyzdys prarado pasenusią lygiagretainę šakę, vietoj jos buvo suprojektuota teleskopinė šakė. Variklio galia padidėjo iki 14 arklio galių, pakaba patyrė didelių pokyčių. Dėl naujos konstrukcijos jis tapo minkštesnis ir minkštesnis.

Per šeštąjį dešimtmetį keturi nauji motociklų modeliai pradėjo masinę gamybą. Pirmasis serijoje buvo motociklas IZH-49. Modelis buvo aprūpintas vieno cilindro varikliu su aušinimo sistema ir dvigubu prapūtimu, atnaujinta galinių ratų pakaba ir teleskopine šake. Pavarų dėžė buvo trijų padėčių. Motociklas idealiai tiko užkariauti bekelę kaime. Taip pat buvo gaminami IZH-50, 54 ir 55. Motociklo galia padidėjo iki 18-19 arklio galių.

Sąstingio klestėjimo laikotarpis

Nuo 1966 m. Iževsko motociklų gamykla pradėjo gaminti naujus plento motociklų modelius. Be naujų charakteristikų, transporto priemonės turi naujus pavadinimus, kurie dabar tapo legendiniais: IZH Planeta ir IZH Jupiter. Motociklas IZH Planet buvo pagamintas remiantis modeliu IZH-56. Naujai motociklų šeimai modernizuotas dujų bakas, pakeistas balno dizainas, skydai (priekyje, gale), duslintuvas.

„IZH-Jupiteris“taip pat buvo sukurtas remiantis motociklu IZH-56. Naujai serijai buvo sukurtas iš esmės naujas variklis su dviem cilindrais, dvitaktis su dviejų purkštukų prapūtimo sistema.oro aušinimas. Darbinis variklio mišinys buvo paruoštas karbiuratoriuje, uždegamas cilindre esančia elektros kibirkštimi. Taip pat buvo sukurta daug naujovių.

1971–1975 m. kelių modelių motociklai IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K paliko įmonės surinkimo liniją. Iki to laiko gamybos įranga buvo aukšto lygio, o įmonės pajėgumai gerokai išaugo. Projektavimo biure darbas su naujais modeliais, tradicinių „izhi“tobulinimas vyko sparčiai, nukentėjo didelės gamyklos patirtis ir galimybės. Kai kurie motociklų modeliai buvo apdovanoti kokybės ženklu, dėl kurio Iževsko motociklų gamykla didžiavosi. Visų modelių įrangos atsarginių dalių buvo galima įsigyti visur visoje šalyje.

Motociklas "IZH Jupiter" turėjo penkis skirtingų savybių rinkinius, motociklas "IZH Jupiter - 5" gavo daugiausiai modifikacijų, buvo 22 pavadinimai. IZH Planet modelis turėjo penkis variantus, populiariausias buvo motociklas IZH Planet Sport.

Prieš 2000 m

Iki devintojo dešimtmečio pradžios įmonėje pradėtas eksploatuoti naujas labai automatizuotas gamybos kompleksas. Numatomas jo gamybos pajėgumas buvo 450 000 motociklų per metus. Per 1981-82 m. gamykla gamino „IZH Jupiter - 4“ir „IZH Planet -4“modelių motorines transporto priemones. 1985 metais buvo pradėtas gaminti modelis IZH Jupiter - 5, o 1987 metais buvo išleistas motociklas IZH Planet - 5. Šiam modeliui buvobuvo sukurta nauja išvaizda ir sukurtas 22 litrų darbinio tūrio variklis. Su. Netrukus šiuolaikiška išvaizda jau buvo ant visų gaminamų IZH motociklų.

Iki 90-ųjų pradžios projektavimo biuras kūrė naujus motociklų modelius, kūrimas buvo paremtas japonišku XT-550 varikliu. Įranga buvo pavadinta „Orion“, „Marathon“, „Sprinter“, modeliai išsiskyrė pažangiomis techninėmis charakteristikomis, stilingu dizainu ir žadėjo dideles projektų įgyvendinimo perspektyvas.

Nuo 1992 m. iki 1996 m. Iževsko motociklų gamykloje buvo sukurta unikali plėtra – krovininis modulis IZH 9.604 GR ir šoninė priekaba IZH 9.204. Papildomi moduliai buvo sukurti taip, kad juos būtų galima montuoti bet kuriame Jupiter ir Planet motociklų modelyje. Norint sumontuoti krovininį modulį, reikėjo nuimti galinį motociklo ratą ir pritvirtinti papildomą skyrių, taip gautas triratis krovininis motociklas.

Trejus metus (1995–1998 m.) gamykla kūrė naujus variklius ir savisiurbį išcentrinį siurblį. 1997 metais buvo sukurtas motociklas gaisro gesinimo įrangai gabenti IZH 6.92001, taip pat krovininis modelis IZH 6.920 GR. Iki 2000 m. bendrovė paskelbė apie naujo chopper tipo motociklo (Izh 6.113-05), darbinis pavadinimas Junker, dizaino sukūrimą.

Keisti

Iževsko variklių gamykla savo egzistavimo metu, be motociklų gamybos, užsiėmė karinių gaminių gamyba ir iki 1988 m. įmonė turėjo antspaudąslaptumas. Iževsko motociklų gamykloje gaminami medžiokliniai šautuvai žinomi nuo 1948 m., masinė jų gamyba įsitvirtino pasibaigus karui. Perestroika padarė didelę įtaką gamybos profiliui; nuo 1992 m. įmonė buvo pervadinta į akcinę bendrovę „Aksion“.

Motociklų gamykla IZHMOTO bankrutavo 2008 m. ir buvo oficialiai užmušta neribotam laikui. Neseniai žiniasklaidoje pradėjo pasirodyti publikacijos apie Kinijos verslininkų susidomėjimą atgaivinti Iževsko motociklų gamyklą. Ne masinės gamybos, istorinių pirmųjų automobilių modelių nuotraukos daro didžiulį įspūdį ir šiandien.

Viltis

Šiandien dirbtuvės, kuriose anksčiau buvo gaminami motociklai, yra tuščios. Pasak žmonių, spėjusių apžiūrėti gamybinę bazę, iš įmonės, kur kadaise buvo Iževsko motociklų gamykla, liko tik aptverta teritorija. Kontaktai yra tokie: Udmurtijos Respublika, Iževskas, g. Telegina, 30 pastatas.

Pagal oficialią informaciją, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Iževskas) užsiima motociklų, mopedų, motociklų šoninių priekabų ir dviračių gamyba. 2014 metais pasirodė publikacijos apie galimą IZH motociklų reinkarnaciją. Kinija susidomėjo projektu, buvo siūlymų, kad Kinijos pusė Udmurtijoje patalpintų savo motociklų gamybą, kalbėta apie galimybę pagaminti IZH-7 serijos motociklą, tačiau kaip yra šiandien, nežinoma.