Vieninga nuostolių apskaičiavimo metodika pagal OSAGO. Žalos apskaičiavimo suvienodinimas pagal OSAGO

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

2014 metais įsigaliojo nauja žalos po avarijos vertinimo metodika. Ikiteisminio ginčų sprendimo projektą ir koncepcijas 2003 metais parengė Susisiekimo ministerija, tačiau jau 11 metų jomis nesinaudojama. Draudikai visą šį laiką žalą skaičiavo savaip. Tačiau kai Aukščiausiojo Teismo plenuma išplėtė įstatymą „Dėl vartotojų teisių apsaugos“ir OSAGO, jie nusprendė atšaukti dokumentą.

Fonas

Vidutinė išmoka pagal OSAGO polisą, remiantis Rusijos transporto priemonių draudikų sąjunga (RSA), yra 36 tūkst. rublių, o per teismą - 50 tūkst. (išskyrus nuobaudas). Pagal statistiką patenkinama kas šešta pretenzija. Draudikai patyrė nuostolių. Taip, ir aukai tenka ilgai krapštytis su popieriais. Pirma, 30 dienų reikia laukti pirmojo sprendimo. Tada dar 20 užginčyti, o po to kreiptis į teismą. Todėl PCA prisiminė, kad pagal OSAGO buvo sukurta vieninga žalos apskaičiavimo metodika, ir nusprendė ją išspręsti.užsiimti. Ji turėtų pašalinti iki 80 % ginčų ir sumažinti atotrūkį tarp ekspertų vertinimų. Dėl to vairuotojai tikrus pinigus gaus ne per teismą, o iš draudimo bendrovės (DK).

Turinys

Vieningoje žalos apskaičiavimo metodikoje pagal OSAGO (2014 m.) yra skirtingų teritorinių zonų kainų vadovai. Juose pateikti duomenys apie 80 milijonų atsarginių dalių kainą 67 automobilių markėms, darbo valandų įkainius ir tam tikrų tipų remonto darbus. Šie dokumentai nustato išlaidų apskaičiavimo tvarką tuo atveju, jei būtų nuspręsta atlikti restauravimo darbus. Pagrindas yra tikroji atsarginių dalių kaina, įskaitant visus muito mokesčius ir kitus antkainius.

Nesutarimai

Vertintojų problema taip pat išspręsta naudojant vieningą žalos apskaičiavimo metodiką pagal OSAGO. Projekte pateikiamos ekspertizės taisyklės. Jei įmonė jau yra sudariusi sutartį su vertintoju, klientas turės naudotis jo paslaugomis. Draudikas turi teisę apžiūrėti apgadintą transporto priemonę (TC). O duoti automobilį apžiūrai savininkas įpareigoja įstatymai. PCA mano, kad vieninga žalos apskaičiavimo metodika pagal OSAGO leis atsikratyti nesąžiningų automobilių teisininkų. Ar tai tikrai taip, parodys praktika.

Dalys

Anksčiau skaičiuojant žalą buvo naudojama vidutinė dalių kaina. Draudikai gali jį keisti savo nuožiūra. Nepatenkinti automobilių savininkai sprendimą apskundė teisme. Tik 2013 m600 tūkstančių pretenzijų. Tuo tarpu JAV teismai tokių bylų visiškai nenagrinėja, nes įmonės naudoja oficialiai fiksuotą automobilių detalių kainą, o tai sumažina visus nesutarimus iki niekų. Tais pačiais tikslais buvo sukurta vieninga žalos apskaičiavimo metodika pagal OSAGO.

Nuo rugsėjo 1 d. reguliuotojas padidino mokėjimų pagal įprastą ir Europos protokolus sumą iki 400 tūkstančių rublių. Sumos gali pakakti žalai padengti. Tačiau dabar jis bus skaičiuojamas pagal naujus standartus. Vadovas sudarytas pagal rublio kursą 2014 m. pradžioje. RSA žada atnaujinti kainas kartą per metus. Klausimas: ką daryti aukoms per šį laiką? Kompensuoti nuostolius savo lėšomis? Kita problema: kai kurių tipų pažeidimus galima pamatyti tik ant specialaus stovo. Ir jis yra ne visose tarnybose, jau nekalbant apie vertintojus. Dėl to procedūrai pinigų nebus skirta, o kompensacijos sumos gali nepakakti visapusiškam remontui.

Individualus skaičiavimas

Jei automobilio savininkas turi išskirtinę detalę, kuri nebus pateikta kataloge, tai draudikai išlaidas skaičiuos senamadiškai, tai yra rankiniu būdu. Norėdami tai padaryti, ekspertas rinks statistiką apie vieneto kainas ir parodys vidutinę kainą.

Dėvėjimas išsaugotas

Automobilio nusidėvėjimas dabar priklauso nuo transporto priemonės amžiaus. Šis klausimas sukėlė daug ginčų. Buvo pasiūlyta įvairių variantų – iki duomenų iš pardavėjo prašymo apie konkretaus automobilio pagaminimo datą. Bet mes apsisprendėme, kad amžius bus skaičiuojamas priklausomai nuonuo pilnų ridos metų skaičiaus. Taigi draudikai nesugaiš daug laiko skaičiavimams ir nepažeis sprendimo priėmimo terminų, kurie dabar ribojami iki 20 dienų. Vidutinės klasės automobilių duomenų skaičiavimo skirtumas tarp žinyno ir rinkos kainų yra 20%, o „kietų“automobilių atveju skirtumas gali siekti iki 300%.

Vieningas žalos apskaičiavimo metodas pagal OSAGO nenumato visų dalių nusidėvėjimo. Be nusidėvėjimo liks stabdžių ir vairo sistema, optika, saugos diržai – tai yra elementai, be kurių eksploatuoti automobilį draudžiama. Visos kitos dalys įkainotos 50 % nusidėvėjimo.

Atsirado naujas koeficientas

Atskiras indikatorius bus apmokestintas, jei kuri nors dalis susidėvės daugiau nei turėtų pagal amžių. Pavyzdžiui, jei automobilis anksčiau buvo remontuotas arba vienerių metų senumo automobilis ras sparną su trimis glaisto sluoksniais.

Kita informacija

Vieningoje žalos apskaičiavimo metodikoje pagal OSAGO (2014 m. spalio mėn.) numatyta 10 proc. skaičiavimo paklaida. Teoriškai šį skaičių turėtų kompensuoti infliacija. Praktiškai tai gali būti gera spraga, siekiant sumažinti atsiskaitymų skaičių. Jei anksčiau tokios problemos buvo sprendžiamos teismų keliu, tai dabar nuginčyti sprendimą bus daug sunkiau, nes skaičiavimuose naudojamas oficialus dokumentas. Antras trūkumas yra tai, kad metodika neapima senų schemų, kai mokėjimai buvo visiškai atmesti.

Pakeistasituacija dėl garantinių automobilių. Jei anksčiau žala tokioms transporto priemonėms buvo skaičiuojama prekiautojų kainomis, tai dabar bus skaičiuojama pagal žinyno duomenis. Todėl, jei jūsų automobiliui taikoma garantija, geriau įsigyti KASKO polisą.

Ką daro nepatenkinti vairuotojai?

Kai kurie pakeitimai jau buvo padaryti taikant bendrą OSAGO žalos apskaičiavimo metodiką. 2014-ųjų spalis pasižymėjo tarifų ir maksimalių mokėjimų dydžių didėjimu, be kurio naujos schemos paleidimas neįmanomas. Bet vargu ar pavyks pasiekti RSA žadamų rezultatų. Nepatenkinti vairuotojai gali arba išduoti KASKO, arba kreiptis į teismą. Tiek pirmas, tiek antrasis atneš papildomų išlaidų. Todėl kyla klausimų dėl naujosios metodikos tinkamumo.

Išvada

2003 metais sukurta vieninga žalos apskaičiavimo metodika pagal OSAGO įsigaliojo tik 2014 m. Pateikiamas visų galimų automobilių markių atsarginių dalių skaičiavimas ir darbai. Daugiausia ginčų kyla dėl kainų. Jie turi būti atnaujinami kartą per metus. Nesant nacionalinės valiutos devalvacijos, problemų neturėtų kilti. Bet metodika nenumato brangių testų, neapima anksčiau buvusių atsisakymų mokėti, yra leistina 10% skaičiavimo paklaida. Praktika parodys, kiek draudikai piktnaudžiaus šiais trūkumais.