Nuolat atnaujindama orlaivių parką, „Aeroflot“prisimena savo 90 metų istoriją

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Aviakompanija vertinama pagal kelis rodiklius, ypač pagal tai, koks didelis jos lėktuvų parkas. Šiandien „Aeroflot“neužima pirmosios vietos tarptautiniame reitinge, tačiau daugelį dešimtmečių ji tvirtai pirmauja pagal orlaivių skaičių.

1923 m. įkurta Dobroleto draugija užsiėmė oro transportu, eksploatavo Vokietijoje pagamintus Fokker lėktuvus. Tuo tarpu jaunos Sovietų Respublikos aviacijos pramonė sparčiai vystėsi, nepaisant daugybės sunkumų ir darbuotojų trūkumo.

Vos per pusantro dešimtmečio, nuo 1932 m., Sovietų Sąjungos oro laivynas tapo didžiausiu oro vežėju pasaulyje. Tai nenuostabu, socializmo sąlygomis konkurencijos nebuvo, oro susisiekimo srityje, kaip ir kitose ekonominės veiklos srityse, monopolija buvo valstybė, kuriai priklausė orlaivių parkas. „Aeroflot“išsiskyrė tokia technine įvairove, kurios niekas negalėjo sau leistiaviakompanija.

Nuo 1932 m. vidaus orlaiviai buvo naudojami keleiviams vežti SSRS. Tais pačiais metais buvo nustatytas naujas oficialus sovietų oro linijų pavadinimas.

Pokario dešimtmetį „Aeroflot“orlaivių parkas daugiausia buvo sudarytas iš Li-2 lainerių, kurie buvo pradėti masiškai gaminti pagal Amerikos licenciją 1939 m.

Kiekviena aviacijos įrangos karta Sovietų Sąjungoje buvo gaminama dideliu, pagal pasaulinius standartus, tiražu. Il-14, kuris tuomet pakeitė An-24, tarnavo kaip „darbinis arkliukas“, vežęs liūto dalį keleivių vidutiniais greitkeliais. Reaktyviniai laineriai Tu-104, Tu-134 ir Tu-154, pakeitę Ily-18, skriejo tarp didelių miestų. Visi šie orlaiviai buvo gaminami ne tik sovietų aviakompanijai. VDR („Interflug“), Lenkijos („Lot“), Vengrijos („Malev“), Kubos („Aero Caribbean“) ir daugelio kitų, ir ne tik socialistinių, civilinė aviacija buvo aprūpinta gerai pasiteisinusia įranga. SSRS pagamintos įrangos ir sudarė didžiulį orlaivių parką. Tačiau „Aeroflot“buvo pagrindinis mūsų aviacijos pramonės klientas.

Be dangiškų darbininkų, tarptautinių oro linijų dangų skraidė unikalūs rekordiniai orlaiviai. Ilgą laiką tarpžemyninius ryšius teikė Tu-114 ir Il-62, kurie iš pradžių buvo sukurti vyriausybės delegacijoms gabenti. Tu-144 tapo vienu iš dviejų masiškai gaminamų keleivinių viršgarsinių lėktuvų. Krovinių gabenimą teikė itin sunkiojo transporto darbuotojai,sukurtas kariniams poreikiams, bet naudingas ir taikiems reikalams (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Fiuzeliažo šonuose jie santūriai oriai nešiojo tą pačią sparnuotą kūjo ir pjautuvo emblemą bei užrašą Aeroflot. Lėktuvų parkas buvo toks pat unikalus, kaip ir jį sudarančios mašinos.

Šiandien „Russian Airlines“, išlaikiusi buvusį sutrumpintą pavadinimą, eksploatuoja įvairią įrangą, kurios dalis perkama užsienyje, įskaitant „Boeing“ir „Airbus“. Tačiau Il-96 pagrįstai laikomas vietinio oro laivyno flagmanu. Šiuo automobiliu gali didžiuotis „Aeroflot“, kuris šiandien keleivių atsiliepimus vertina kaip niekad sovietų praeityje. Nenuostabu, kad būtent ji tapo prezidento valdyba.