T-80U bakas su dujų turbininiu varikliu: degalų tipas ir specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Taip atsitiko, kad beveik visi MBT (pagrindiniai kovos tankai) pasaulyje turi dyzelinius variklius. Yra tik dvi išimtys: T-80U ir Abrams. Kokiais samprotavimais vadovavosi sovietų specialistai kurdami garsųjį „aštuntąjį dešimtmetį“ir kokios šio automobilio perspektyvos šiuo metu?

Kaip viskas prasidėjo?

Pirmą kartą vietinis T-80U dienos šviesą išvydo 1976 m., o 1980 m. amerikiečiai pagamino savo Abrams. Iki šiol tankais su dujų turbinine jėgaine ginkluotos tik Rusija ir JAV. Į Ukrainą neatsižvelgiama, nes ten eksploatuojamas tik garsiųjų „aštuntojo dešimtmečio“dyzelinis variantas T-80UD.

Ir viskas prasidėjo 1932 m., kai SSRS buvo įkurtas projektavimo biuras, priklausantis Kirovo gamyklai. Būtent jos viduje gimė idėja sukurti iš esmės naują baką su dujų turbina. Būtent šis sprendimas lėmė, kokio tipo kuras T-80U bakui bus naudojamas ateityje: įprastas dyzelinas ar žibalas.

Žymus dizaineris Zh. Ya. Kotin, dirbęs kuriant didžiulių IS išdėstymą, vienu metu galvojo apie dar galingesnių ir geriau ginkluotų transporto priemonių kūrimą. Kodėl jis atkreipė dėmesį įdujų turbininis variklis? Faktas yra tas, kad jis planavo sukurti 55–60 tonų sveriantį baką, kurio normaliam mobilumui reikėjo ne mažiau kaip 1000 AG variklio. Su. Tais metais apie tokius dyzelinius variklius buvo galima tik pasvajoti. Todėl ir kilo idėja tankų statyboje diegti aviacijos ir laivų statybos technologijas (tai yra dujų turbininius variklius).

Jau 1955 m. buvo pradėti darbai, sukurti du perspektyvūs pavyzdžiai. Tačiau tada paaiškėjo, kad Kirovo gamyklos inžinieriai, anksčiau kūrę tik laivų variklius, technologinės užduoties iki galo nesuprato. Darbas buvo apribotas, o po to visiškai sustabdytas, nes N. S. Chruščiovas visiškai „sugriovė“visą sunkiųjų tankų kūrimą. Taigi tuo metu tankui T-80U, kurio variklis yra savaip unikalus, nebuvo lemta pasirodyti.

Tačiau beatodairiškai k altinti Nikitą Sergejevičių šiuo atveju neverta: lygiagrečiai su juo buvo demonstruojami daug žadantys dyzeliniai varikliai, prieš kuriuos atvirai kalbant žalias dujų turbininis variklis atrodė labai neperspektyviai. Bet ką aš galiu pasakyti, jei šis variklis sugebėjo „užsiregistruoti“serijiniuose tankuose tik praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, o net ir šiandien daugelis kariškių neturi rožinio požiūrio į tokias jėgaines. Reikėtų pažymėti, kad tam yra gana objektyvių priežasčių.

Darbų tęsinys

Sukūrus pirmąjį pasaulyje MBT, kuris buvo T-64, viskas pasikeitė. Netrukus dizaineriai suprato, kad jo pagrindu galima pagaminti dar pažangesnį tanką… Tačiau sunkumų slypi griežtuose šalies vadovybės iškeltuose reikalavimuose: jis privalobūti maksimaliai suvienodinti su esamomis mašinomis, neviršyti jų gabaritų, bet tuo pačiu būti panaudota kaip priemonė „skubėti į Lamanšo sąsiaurį“.

Ir tada visi vėl prisiminė dujų turbininį variklį, nes vietinė T-64 jėgainė net tada neatitiko to meto reikalavimų. Tada Ustinovas nusprendė sukurti T-80U. Pagrindiniai naujojo bako degalai ir variklis turėjo prisidėti prie didžiausių didelio greičio charakteristikų.

Iškyla sunkumų

Didžiulė problema buvo ta, kad naujoji jėgainė su oro valytuvais turėjo kažkaip tilpti į standartinį T-64A vidutinės trukmės tikslą. Be to, komisija pareikalavo blokinės sistemos: kitaip tariant, reikėjo pagaminti variklį taip, kad kapitalinio remonto metu būtų galima jį visiškai išimti ir pakeisti nauju. Žinoma, tam neskiriant daug laiko. Ir jei viskas buvo palyginti paprasta su gana kompaktišku dujų turbininiu varikliu, tai oro valymo sistema inžinieriams sukėlė daug galvos skausmo.

Tačiau ši sistema yra nepaprastai svarbi net dyzelino bakui, jau nekalbant apie jos analogą su dujų turbina T-80U. Kad ir koks kuras būtų naudojamas, turbinos mentės akimirksniu prilips prie šlako ir subyrės, jei į degimo kamerą patenkantis oras nebus tinkamai išvalytas nuo nešvarumų.

Reikėtų atsiminti, kad visi variklių konstruktoriai stengiasi užtikrinti, kad į cilindrus arba turbinos darbo kamerą patenkančiame ore nebūtų 100% dulkių. Ir juos suprasti nėra sunku, nes dulkės tiesiogine prasme suryja variklio vidų. Autoriusiš tikrųjų jis veikia kaip smulkus švitrinis popierius.

Prototipai

1963 metais liūdnai pagarsėjęs Morozovas sukūrė prototipą T-64T, ant kurio buvo sumontuotas labai kuklios 700 AG galios dujų turbininis variklis. Su. Jau 1964 m. Tagil dizaineriai, dirbę vadovaujant L. N. Karcevui, sukūrė daug perspektyvesnį variklį, kuris jau galėjo pagaminti 800 „arklių“.

Tačiau dizaineriai tiek Charkove, tiek Nižnij Tagilyje susidūrė su daugybe sudėtingų techninių problemų, dėl kurių pirmosios buitinės cisternos su dujų turbininiais varikliais galėjo pasirodyti tik devintajame dešimtmetyje. Galų gale tik T-80U gavo tikrai gerą variklį. Šis variklis taip pat skiriasi nuo ankstesnių prototipų naudojamo kuro tipo, nes bake buvo galima naudoti visų tipų įprastus dyzelinius degalus.

Aukščiau aprašytus dulkių aspektus neatsitiktinai, nes sudėtingiausia tapo kokybiško oro valymo problema. Inžinieriai turėjo daug patirties kuriant sraigtasparnių turbinas… tačiau sraigtasparnių varikliai dirbo pastoviu režimu, o oro užterštumo dulkėmis klausimas jų darbo aukštyje visiškai nekilo. Apskritai darbas buvo tęsiamas (kaip keista) tik pasiūlius Chruščiovui, kuris šėlo apie raketų tankus.

Gyvybingiausias buvo projektas „Drakonas“. Jam gyvybiškai svarbus buvo padidintos galios variklis.

Eksperimentiniai objektai

Apskritai, tai nebuvo nieko stebėtino, nes tokioms mašinoms padidėjomobilumas, kompaktiškumas ir pažemintas siluetas. 1966 metais dizaineriai nusprendė pasukti kitu keliu ir visuomenei pristatė eksperimentinį projektą, kurio šerdis buvo iš karto du GTD-350, išduodantys, kaip nesunku suprasti, 700 AG. Su. Jėgainė buvo sukurta NPO juose. V. Ya. Klimovas, kur tuo metu buvo pakankamai patyrusių specialistų, dalyvaujančių kuriant orlaivių ir laivų turbinas. Būtent jie iš esmės sukūrė T-80U, kurio variklis buvo tikrai unikalus savo laikui.

Tačiau greitai paaiškėjo, kad net vienas dujų turbininis variklis yra sudėtingas ir gana kaprizingas dalykas, ir net jų dvyniai neturi absoliučiai jokių pranašumų prieš įprastą monobloko grandinę. Ir todėl iki 1968 m. vyriausybė ir SSRS gynybos ministerija išleido oficialų dekretą dėl vienos versijos darbo atnaujinimo. Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio buvo paruoštas tankas, kuris vėliau tapo žinomas visam pasauliui pavadinimu T-80U.

Pagrindinės funkcijos

Išdėstymas (kaip ir T-64 ir T-72 atveju) yra klasikinis, su galine MTO, įgulą sudaro trys žmonės. Skirtingai nuo ankstesnių modelių, čia vairuotojui buvo duodami trys tripleksai iš karto, o tai žymiai pagerino matomumą. Čia buvo suteikta net tokia neįtikėtina prabanga buitiniams rezervuarams, kaip darbo vietos šildymas.

Laimei, iš raudonai įkaitusios turbinos buvo daug šilumos. Taigi T-80U su dujų turbininiu varikliu visiškai pagrįstai yra tanklaivių mėgstamiausias, nes įgulos darbo sąlygos jame yra toli.patogesnis, palyginti su T-64/72.

Korpusas pagamintas suvirinant, bokštelis išlietas, lakštų kampas 68 laipsniai. Kaip ir T-64, čia buvo naudojami kombinuoti šarvai, sudaryti iš šarvų plieno ir keramikos. Dėl racionalių pasvirimo kampų ir storio tankas T-80U suteikia didesnes galimybes įgulai išgyventi sunkiausiomis kovos sąlygomis.

Taip pat yra sukurta įgulos apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų, įskaitant branduolinius, sistema. Kovos skyriaus išdėstymas beveik visiškai panašus į T-64B.

Mašinų kambario specifikacijos

Dizaineriai vis tiek turėjo įdėti dujų turbininį variklį į MTO išilgai, todėl automatiškai šiek tiek padidėjo mašinos matmenys, palyginti su T-64. Dujų turbininis variklis buvo pagamintas kaip monoblokas, sveriantis 1050 kg. Jo ypatybė buvo speciali greičių dėžė, leidžianti pašalinti iš variklio maksimalią įmanomą dalį, taip pat dvi pavarų dėžės vienu metu.

Maža energijai buvo panaudoti iš karto keturi MTO bakai, kurių bendras tūris – 1140 litrų. Pažymėtina, kad T-80U su dujų turbininiu varikliu, kurio degalai sukaupti tokiais kiekiais, yra gana „rijingas“bakas, kuris sunaudoja 1,5-2 kartus daugiau degalų nei T-72. Todėl rezervuarų dydžiai yra tinkami.

GTE-1000T buvo sukurtas pagal trijų velenų schemą, turi vieną turbiną ir du nepriklausomus kompresorių blokus. Inžinierių pasididžiavimas yra reguliuojamas purkštukų mazgas, leidžiantis sklandžiai valdyti turbinos greitį ir žymiai pailginti T-80U eksploatavimo laiką. Kokius degalus šiuo atveju rekomenduojama naudoti, norint pailginti jėgos agregato patvarumą? Patys kūrėjai teigia, kad kokybiškas aviacinis žibalas yra pats optimaliausias šiam tikslui.

Kadangi tarp kompresorių ir turbinos tiesiog nėra maitinimo jungties, bakas gali užtikrintai judėti dirvoje net ir esant labai prastai laikomajai galiai, o variklis neužges net ir staigiai sustojus automobiliui. O ką „valgo“T-80U? Jo variklio degalai gali skirtis…

Turbinų gamykla

Pagrindinis buitinių dujų turbinų variklio privalumas yra visaėdis kuro. Jis gali veikti naudojant aviacinį kurą, bet kokio tipo dyzelinį kurą, mažo oktaninio skaičiaus benziną, skirtą automobiliams. Bet! T-80U, kurio degalai turėtų turėti tik pakenčiamą sklandumą, vis dar labai jautrūs „nelicencijuotiems“degalams. Degalų papildymas nerekomenduojamais degalais galimas tik kovinėmis sąlygomis, nes dėl to žymiai sutrumpėja variklio ir turbinos mentelių naudojimo laikas.

Variklis paleidžiamas sukant kompresorius, už kuriuos atsakingi du autonominiai elektros varikliai. T-80U bako akustinis matomumas yra žymiai mažesnis nei dyzelinių analogų tiek dėl pačios turbinos savybių, tiek dėl specialiai įrengtos išmetimo sistemos. Be to, transporto priemonė išskirtinė tuo, kad stabdant naudojami ir hidrauliniai stabdžiai, ir pats variklis, dėl ko sunkus bakas sustoja beveik akimirksniu.

Patinka šitaipatliko? Faktas yra tas, kad vieną kartą paspaudus stabdžių pedalą, turbinos mentės pradeda suktis priešinga kryptimi. Šis procesas suteikia didžiulę apkrovą menčių medžiagai ir visai turbinai, todėl jį valdo elektronika. Dėl šios priežasties, jei reikia stipriai stabdyti, nedelsdami iki galo nuspauskite dujų pedalą. Tuo pačiu metu iš karto įjungiami hidrauliniai stabdžiai.

Kalbant apie kitas bako savybes, jis turi palyginti mažą degalų „apetitą“. To dizaineriams pavyko pasiekti ne iš karto. Norėdami sumažinti suvartojamo kuro kiekį, inžinieriai turėjo sukurti automatinę turbinos greičio valdymo sistemą (SAUR). Jame yra temperatūros jutikliai ir reguliatoriai, taip pat jungikliai, kurie fiziškai prijungti prie degalų tiekimo sistemos.

Automatinės valdymo sistemos dėka, ašmenų susidėvėjimas sumažėjo bent 10%, o tinkamai veikiant stabdžių pedalui ir perjungus pavaras, vairuotojas gali sumažinti degalų sąnaudas 5-7%. Beje, kokia yra pagrindinė šio bako kuro rūšis? Idealiomis sąlygomis T-80U turėtų būti maitinamas aviaciniu žibalu, bet tiks ir aukštos kokybės dyzelinis kuras.

Oro valymo sistemos

Cikloninis oro valytuvas buvo naudojamas 97 % dulkių ir kitų pašalinių medžiagų pašalinimui iš įsiurbiamo oro. Beje, „Abrams“(dėl įprasto dviejų etapų valymo) šis skaičius yra beveik 100%. Būtent dėl šios priežasties kuras T-80U bakui yra skaudi tema, nes sunaudojamažymiai daugiau, palyginti su tanku su jo konkurentu amerikiečiu.

Likusieji 3 % dulkių nusėda ant turbinos menčių sulipusio šlako pavidalu. Norėdami jį pašalinti, dizaineriai pateikė automatinę vibracijos valymo programą. Pažymėtina, kad prie oro paėmimo angų galima prijungti specialią vairavimo po vandeniu įrangą. Su juo galite kirsti iki penkių metrų gylio upes.

Bako transmisija standartinė – mechaninė, planetinio tipo. Yra dvi dėžės, dvi pavarų dėžės, dvi hidraulinės pavaros. Yra keturi greičiai pirmyn ir vienas atbuline eiga. Vikšro ritinėliai yra gumuoti. Vikšrai taip pat turi vidinį guminį takelį. Dėl šios priežasties bako T-80U važiuoklė yra labai brangi.

Įtempimas atliekamas sliekinio tipo mechanizmais. Pakaba yra kombinuota, joje yra ir sukimo strypai, ir hidrauliniai amortizatoriai ant trijų ritinėlių.

Ginklo charakteristikos

Pagrindinis ginklas yra 2A46M-1 pabūkla, kurios kalibras yra 125 mm. Lygiai tokie patys pabūklai buvo sumontuoti ant tankų T-64/72, taip pat ant liūdnai pagarsėjusio savaeigio prieštankinio pabūklo Sprut.

Ginkluotė (kaip ir T-64) buvo visiškai stabilizuota dviejose plokštumose. Patyrę tanklaiviai teigia, kad tiesioginio šūvio nuotolis į vizualiai stebimą taikinį gali siekti 2100 m. Standartinė amunicija: didelio sprogimo skeveldros, subkalibriniai ir kumuliaciniai sviediniai. O automatinis krautuvas vienu metu gali išlaikyti iki 28 šūvių, o dar keli gali būti patalpinti kovos skyriuje.

Pagalbinėginkluotė buvo 12,7 mm Utes kulkosvaidis, tačiau ukrainiečiai jau seniai deda bet kokius panašius ginklus, orientuodamiesi į užsakovo reikalavimus. Didžiulis kulkosvaidžio laikiklio trūkumas yra tai, kad iš jo gali šaudyti tik tanko vadas, o tam jis bet kokiu atveju turi palikti šarvuotą transporto priemonės erdvę. Kadangi pradinė 12,7 mm kulkos balistika yra labai panaši į sviedinio, svarbiausia kulkosvaidžio paskirtis taip pat yra nulinis ginklas, neišleidžiant pagrindinio šovinio.

Amunicijos stovas

Mechanizuotą amunicijos stovą dizaineriai pastatė aplink visą rezervuaro tūrio perimetrą. Kadangi didelę dalį viso T-80 bako MTO užima degalų bakai, projektuotojai, siekdami išsaugoti tūrį, buvo priversti horizontaliai išdėstyti tik pačius korpusus, o raketinio kuro užtaisai būgne stovi vertikaliai. Tai labai pastebimas skirtumas tarp „aštuntojo dešimtmečio“ir tankų T-64/72, kuriuose sviediniai su išstumiamaisiais užtaisais yra išdėstyti horizontaliai, ritinėlių lygyje.

Pagrindinio pistoleto ir krautuvo veikimo principas

Gavus atitinkamą komandą, būgnas pradeda suktis, tuo pačiu atnešdamas pasirinkto tipo sviedinį į pakrovimo plokštumą. Po to mechanizmas sustabdomas, viename taške fiksuoto plaktuvo pagalba sviedinys ir išstumiantis užtaisas siunčiami į ginklą. Po šūvio kasetės dėklas automatiškai užfiksuojamas specialiu mechanizmu ir įdedamas į tuščią būgno kamerą.

„Karuselės“pakrovimas užtikrina ne mažesnį kaip šešių – aštuonių šūvių per minutę ugnies greitį. Jei mašinapakrauti nepavyksta, ginklą galite užtaisyti rankiniu būdu, tačiau patys tanklaiviai tokią įvykių raidą laiko nerealia (per sudėtinga, niūri ir ilga). Tanke naudojamas TPD-2-49 modelio taikiklis, kuris yra stabilizuotas vertikalioje plokštumoje, nepaisant ginklo, leidžiantis nustatyti atstumą ir nusitaikyti į taikinį 1000–4000 m atstumu.

Kai kurie pakeitimai

1978 m. bakas T-80U su dujų turbininiu varikliu buvo šiek tiek modernizuotas. Pagrindinė naujovė buvo raketų sistemos 9K112-1 Cobra pasirodymas, kuris buvo paleistas 9M112 raketomis. Raketa galėjo pataikyti į šarvuotą taikinį iki 4 kilometrų atstumu, o to tikimybė buvo nuo 0,8 iki 1, priklausomai nuo reljefo ypatybių ir taikinio greičio.

Kadangi raketa visiškai pakartoja standartinio 125 milimetrų sviedinio matmenis, ji gali būti bet kuriame pakrovimo mechanizmo dėkle. Ši amunicija yra „galanda“išskirtinai prieš šarvuočius, kovinė galvutė yra tik kaupiamoji. Kaip ir įprastas šūvis, struktūriškai raketa susideda iš dviejų dalių, kurių derinys vyksta standartinio pakrovimo mechanizmo veikimo metu. Jis nukreiptas pusiau automatiniu režimu: pirmas kelias sekundes ginklininkas turi tvirtai laikyti gaudymo rėmą ant užpulto taikinio.

Nurodymas arba optinis arba kryptinis radijo signalas. Siekdamas maksimaliai padidinti tikimybę pataikyti į taikinį, ginklininkas gali pasirinkti vieną iš trijų raketos skrydžio režimų, sutelkdamas dėmesį į kovinę situaciją ir aplinkinę vietovę. Kaippraktika parodė, kad tai naudinga puolant šarvuočius, apsaugotus aktyviomis atsakomųjų priemonių sistemomis.