Orlaivis TU-134: specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Vienas legendinių sovietų lėktuvų pakilo 1963 m.

Lėktuvo kūrimas

Šeštojo dešimtmečio pradžia pasižymėjo aviacijos technologijų kartų kaita. Pereinant nuo stūmoklinių keleivinių orlaivių prie reaktyvinių lėktuvų, reikėjo sukurti naujas mašinas, praplečiančias oro ryšio galimybes. Be to, padidėjęs gyventojų mobilumas ir ekonomikos plėtra sukūrė didelę oro transporto paslaugų paklausą.

Paklausiausios buvo stūmoklinės aviacijos jau įvaldytos sritys, kurios pagal šiuolaikinę klasifikaciją priklauso trumpųjų nuotolių. Būtent šią nišą turėjo užimti reaktyvinis keleivinis lėktuvas TU-134.

Bendras išdėstymas

Projektas buvo sukurtas Tupolevo projektavimo biure remiantis anksčiau įdiegtais modeliais. Turtinga patirtis projektuojant stambias karines, transporto priemonesir civiliniai orlaiviai užtikrino sėkmingą projektavimo ir inžinerinių sprendimų taikymą. Darbui panaudotas anksčiau suprojektuotų mašinų atsilikimas. Jie suteikė orlaiviui TU-134 technines charakteristikas, kurios užtikrino sėkmingą tarnavimą daugelį metų.

Tuo pačiu metu orlaivis daugeliu atžvilgių pasirodė esąs naujoviškas. Automobilio talpa svyravo nuo šešiasdešimties iki aštuoniasdešimties žmonių, priklausomai nuo išplanavimo. Tarptautinėse linijose naudojamuose atskirose klasėse keleivių buvo mažiau.

Vietinėms kelionėms buvo suprojektuotos kajutės be keleivių klasių, kuriose tilpo aštuoniasdešimt žmonių. Priklausomai nuo modifikacijų, TU-134 orlaivio svoris svyravo nuo keturiasdešimt septynių iki keturiasdešimt devynių tonų.

Varikliai

Uodegos srityje buvo patalpinti du šalyje sukurti turboreaktyviniai varikliai. Tokia nacelų padėtis idealiai atitiko poreikį startuoti iš neasf altuotų ir prastai įrengtų aerodromų, neleidžiant pašaliniams daiktams patekti į variklių vidų. Kiekvieno variklio trauka siekė septynias tonas, todėl buvo galima paleisti iš trumpų kilimo ir tūpimo takų.

Ateityje varikliai buvo patobulinti ir pakeisti kapitalinio remonto metu. Pirmosios versijos varikliuose TU-134 orlaivio kreiserinis greitis siekė aštuonis šimtus penkiasdešimt kilometrų per valandą. Sumontavus modifikuotus jėgos agregatus, jis padidėjo keturiasdešimčia kilometrų per valandą.

Ypatingas garsasTU-134 variklis, artimas vis garsėjančiam švilpukui, prisidėjo prie didelio populiaraus orlaivio pripažinimo. Bendras variklių keliamo triukšmo lygis paleidimo ir pakilimo metu buvo labai aukštas. Dėl šios aplinkybės, sugriežtinus akustinės taršos reglamentus, kilo problemų dėl orlaivių eksploatavimo užsienio oro uostuose.

Modelio kūrimas

Automobilis buvo labai sėkmingas. Lėktuvas TU-134 parodė didžiausią modernizavimo potencialą ir patikimumą. Įspūdį paliko ir operatyvinės skrydžio charakteristikos. Lėktuvui TU-134 taikomi apribojimai dėl šoninio ir priešpriešinio vėjo kilimo ir tūpimo metu pasirodė esąs vieni nereikšmingiausių šios klasės orlaiviams. Ši aparato savybė leido žymiai pagerinti skrydžių reguliarumą.

Didysis pirmųjų TU-134 modelių trūkumas buvo variklio traukos reverso nebuvimas, dėl kurio gerokai pailgėjo automobilio stabdymo kelias. Trūkumui kompensuoti buvo naudojami stabdymo parašiutai ir aerodinaminis stabdys. Mašinos kūrimas leido pašalinti ypatybes, kurios praėjo nuo pradinių reaktyvinės aviacijos kūrimo etapų.

Aviacijos eksporto lyderis

TU-134 pasirodė labai populiarus lėktuvas ne tik Sovietų Sąjungos, bet ir užsienio šalių maršrutuose. Beveik nuo pat gamybos pradžios jis pradėjo skraidyti į užsienio oro uostus. TU-134 dalyvavimas 1969 m. tarptautinėje aviacijos parodoje La Bourget taip pat prisidėjo prie automobilio žinomumo išplėtimo. Lėktuvas pademonstravo ne tiksovietinės aviacijos pramonės išsivystymo lygis, bet ir modernus požiūris į civilinio oro laivyno kūrimą.

Be sovietinio bloko valstybių, mašina buvo eksploatuojama daugelyje Afrikos, Azijos ir Lotynų Amerikos šalių. Daugeliu atvejų orlaiviai priklausė importuojančių valstybių oro pajėgoms. Po SSRS žlugimo automobilis toliau tarnavo NVS šalių oro transportui.

Aviacijos ilgaamžiai

Pirmieji automobiliai į oro linijas pateko 1966 m. Nuo to laiko lėktuvas buvo ore. Dabar šis automobilis liko tik privačių vežėjų, aptarnaujančių užsakomuosius skrydžius. Tačiau dar iki 2007 m. ji buvo Rusijos ir NVS oro linijų darbuotojų dalis, vykdanti reguliarius keleivinius skrydžius. Taigi mašina buvo naudojama pagal paskirtį daugiau nei keturiasdešimt metų.

Be keleivių vežimo įprastomis linijomis, buvo atlikti pakeitimai, skirti aptarnauti aukšto lygio vyriausybės pareigūnus. Šios lentos buvo aprūpintos papildomais komforto ir saugumo padidinimo elementais. Juose buvo įdiegtos specialios vyriausybinių ryšių sistemos.

Buvo ir karinės TU-134 lėktuvo modifikacijos, skirtos karinės aviacijos pilotams ir navigatoriams ruošti. Viena iš versijų su išskirtiniu nosies gaubtu buvo skirta ilgo nuotolio bombonešių pilotams mokyti.

Per daugiau nei dvidešimt metų trukusią gamybos istoriją buvo pagaminta beveik devyni šimtai įvairių modifikacijų mašinų kopijų. Pagal šį rodiklį orlaivis TU-134nurodo didžiausius sovietinių keleivinių orlaivių pavyzdžius.

Eksploatacijos nutraukimas

Nr. Naujieji ICAO standartai panaikino daugelį tarptautinių maršrutų, kuriuos aptarnauja orlaiviai TU-134. Likusios sritys negalėjo užtikrinti nenutrūkstamo modelio veikimo ir konkurencingumo su modernesniais užsienio ir vietinių gamintojų orlaiviais.

Nors orlaivis buvo gaminamas iki 1987 m., 2008 m. jis nebebuvo naudojamas įprastose oro linijose, todėl jį pakeitė kitų markių orlaiviai. Šiandien tęsiamas šio modelio mašinų ištraukimas iš kitų oro transporto konstrukcijų. Tačiau laikas daro savo, o jauniausiam šios markės lėktuvui jau virš dvidešimt penkerių metų. Avialinijose vis dar liko daugiau nei šimtas orlaivių, tačiau šlovingos sovietinės keleivinės aviacijos pirmagimio istorijos pabaiga jau visai šalia.

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

Ilgi metai, kuriuos TU-134 praleido ore, neapsiėjo be nelaimingų atsitikimų. Tačiau lėktuvas ir toliau buvo laikomas patikima ir saugia mašina. Lėktuvo TU-134 avarijos retai buvo susijusios su pačios mašinos, jos komponentų ir mazgų konstrukcija.

Pagrindinę tragedijų dalį lėmė aplinkybių derinys arba žmogiškasis veiksnys. Lėktuvas buvo eksploatuojamas tokiomis sąlygomis, kuriomis ne visada buvo laikomasi reikiamo skrydžio saugos lygio ne tik SSRS, bet irbesivystančios šalys. Mašinos prietaisai atitiko epochos, kai ji buvo sukurta, standartus ir reikalavo aukštos kvalifikacijos bei atsakomybės iš įgulos ir antžeminių tarnybų.

Per visus TU-134 eksploatavimo metus dėl priežasčių, nesusijusių su karinėmis operacijomis, buvo prarasti daugiau nei šešiasdešimt penki orlaiviai, kuriuose žuvo iki pusantro tūkstančio žmonių.