Transsibiro geležinkelis: plėtros perspektyvos, reikšmė. Darbo efektyvumo didinimo būdai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-07 21:00

Praėjusį šimtmetį nutiestas Transsibiro geležinkelis eina per visą mūsų šalį ir jungia jos europinę dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais. Šis gerai įrengtas geležinkelis ketvirtį amžiaus buvo pagrindinė Rusijos geležinkelio atšaka.

Statybų pradžia

Sprendimą Sibiro geležinkelį nutiesti iždo lėšomis caro valdžia priėmė dar XIX amžiaus 80-aisiais. 1887 m. buvo surengtos trys ekspedicijos ieškant vietų trasai tiesti po Pietų Usūrio, Vakarų Baikalo ir Centrinio Sibiro greitkeliais. Transsibiro geležinkelis buvo pradėtas statyti praėjusio amžiaus 90-aisiais. Sprendimas atlikti Didžiojo Sibiro kelio tiesimo darbus buvo priimtas 1891 m. žiemą. Pradėta statyti dviejose pusėse – nuo Vladivostoko iki Čeliabinsko.

Pagrindiniai klojimo žingsniai

Buvo tiesiamas Transsibiro geležinkelis, kurio plėtros perspektyvosšiuo metu platus, keliais etapais:

1. 1893 – kelio iš Ob į Irkutską tiesimas.
2. 1894 – pradėtas tiesti Šiaurės Ussuri kelias.
3. 1897 – CER klojimo pradžia.

4. 1898 – priimta atkarpa nuo Ob iki Krasnojarsko.

5. 1900 m. – buvo priimtas sprendimas nutiesti Circum-Baikal geležinkelį.
6. 1906 – buvo atlikti Amūro magistralinės linijos tiesimo tyrimai.
7. 1911 - atkarpos Kerk - r klojimas. Audra su šaka Blagoveščenske.
8. 1916 m. – tilto per Amūrą paleidimas.

Ilgas Transsibiro geležinkelio ilgis jau tais metais leido jam tapti pagrindine šalies transporto arterija. Tačiau per pilietinį karą naujojo kelio būklė, deja, gerokai pablogėjo. Daugelis tiltų buvo susprogdinti ir sudeginti. Periodiškai buvo niokojami ir vagonai bei garvežiai. Tačiau iškart pasibaigus karui prasidėjo plataus masto restauravimo darbai. Pavyzdžiui, 1924–1925 m. žiemą buvo atstatytas Amūro tiltas. Eismas greitkelyje prasidėjo 1925 m. ir nenutrūkstamai tęsiasi iki šiol.

Transsibiro geležinkelis mūsų laikais

Transsibiro geležinkelio istorija kupina įvairių laimėjimų. Sovietų valdžios metais kelias buvo aktyviai plėtojamas ir buvo laikomas visos Rusijos statybų aikštele. Iki šiol Transsibiro geležinkelis yra vienas galingiausiųpasaulio sausumos geležinkeliai. Rusijoje ji gabena daugiau nei 50% visų tranzitinių ir eksportuojamų krovinių. Transsibiras yra elektrifikuota dviejų bėgių linija, pilnai aprūpinta moderniomis ryšio ir informacijos priemonėmis. Greitkelio techninė įranga leidžia per metus pervežti daugiau nei 100 milijonų tonų krovinių maksimaliu 90 km/h greičiu.

Linijos pranašumai, be kita ko, yra tai, kad nereikia kirsti jokių valstybės sienų. Deja, pastaruoju metu kelio pralaidumas pradėjo mažėti. Ir tai rodo poreikį jį modernizuoti.

Transsibiro geležinkelio charakteristikos: bėgių ilgis, pajėgumas

Bendras Transsibiro geležinkelio ilgis yra apie 10 tūkstančių km. Šiuo metu tai yra ilgiausia greitkelis pasaulyje. Per visą jos ilgį yra 87 miestai, iš kurių 14 yra regionų centrai.

80 % valstybės pramonės įmonių ir pagrindinių gamtos išteklių yra sutelkta kelių aptarnaujamuose regionuose. Per „Transassib“nutiesta apie 30 tarptautinio ir vidaus eismo prekinių traukinių maršrutų. Greituoju keleiviniu traukiniu kelionė šiuo keliu, kuris yra Europos geležinkelių tinklo tąsa, iš Maskvos į Vladivostoką trunka 6 dienas.

Transsibiro geležinkelis, kurio plėtros perspektyvos glaudžiai susijusios su bendru šalies ekonominio potencialo augimu, eina per dviejų žemynų teritoriją: Europą (19,1 proc. kelio)ir Azijoje (80,9 proc.). Per visą ilgį yra 1852 stotys.

Natūralios Transsibiro geležinkelio sąlygos ir susijusios problemos

Šio kelio takai buvo nutiesti visose klimato zonose: stepėse, miško-stepių dykumoje, taigoje. Šiauriniuose regionuose greitkelis iš dalies eina amžinojo įšalo zonoje (pavyzdžiui, prie Baikalo ežero). Problemas, susijusias su šio geležinkelio darbuotojais, reikia išspręsti:

• uolienų nuošliaužų ir žemės drebėjimų rizika kalnuotose vietovėse;
• poreikis nuolat prižiūrėti bėgius keičiantis temperatūrai vietovėse, kuriose ryškus žemyninis klimatas;
• būtinybė prižiūrėti daug tiltų;
• nuolatinis takelių balansavimas amžinojo įšalo zonoje;
• pasiruoškite pavasario potvyniams.

Todėl natūralios Transsibiro geležinkelio sąlygos gali būti laikomos labai sunkiomis. Rusijos geležinkeliai turi išleisti nemažai pinigų, kad įveiktų įvairių nepalankių aplinkos veiksnių poveikį.

Plėtros perspektyvos

Iki šiol didžioji dalis prekių iš šalies rytų į vakarus gabenama jūra. Vandens transporto įmonės jaučiasi monopolistėmis, todėl dažnai nepateisinamai išpučia savo paslaugų kainas. Todėl daugelis siuntėjų mano, kad Transsibiro geležinkelis yra tinkama alternatyva gabenimui.

Šiuo atžvilgiuRusijos Federacijos vyriausybė kartu su Rusijos geležinkelių vadovybe parengė daugybę priemonių, skirtų padidinti tokio reikšmingo maršruto kaip Transsibiro geležinkelis tranzito potencialą. Jo plėtros perspektyvas pirmiausia lemia priimta Rusijos geležinkelių linijų plėtros iki 2030 metų koncepcija. Vien iki 2015 m. keliui modernizuoti buvo išleista apie 50 mln. Iki 2030 metų planuojama sudaryti geriausias sąlygas specialiųjų konteinerinių ir keleivinių traukinių judėjimui Transsibiro geležinkeliu. Be to, Rusijos geležinkelių koordinavimo taryba parengė kelių transporto koncepciją laikotarpiui iki 2020 m., kuri apima:

• konkurencingų tarifų kūrimas;
• tolimesnis transporto organizavimo tobulinimas;
• paslaugų kokybės gerinimas;
• technologijų, kurios informuoja klientus apie krovinio vietą ir būseną realiu laiku, kūrimas;
• šalies vakarų ir rytų uostų veiklos gerinimas;
• modernių logistikos kompleksų kūrimas ir kt.

Plėtra 2016 m

Bendrosios Transsibiro geležinkelio charakteristikos leidžia mums vertinti, kad šiandien jis yra perspektyviausias mūsų šalies geležinkelis. 2016 metų pradžioje jau įgyvendintas priemonių kompleksas, skirtas elektrifikuoti magistralės linijas, rekonstruoti tiltus, tunelius ir dideles stotis. Ypatingas dėmesysskiriama koridorių Primorye-1 ir Primorye-2 plėtrai, taip pat tiesioginio susisiekimo tarp Korėjos ir Rusijos Federacijos organizavimui.

Būdai, kaip pagerinti darbo efektyvumą

Ilgas Transsibiro geležinkelio ilgis, deja, nereiškia, kad jis geras. Krizė neigiamai paveikė visas be išimties šalies ūkio sritis, tarp jų ir geležinkelių komunikacijas. Todėl organizaciniais klausimais šiuo metu akcentuojamas greitkelio pralaidumo didinimas. Tuo pačiu metu vykdoma veikla, pirmiausia skirta:

• pašalinti nesavalaikio privačių automobilių valymo iš viešųjų takų problemą;
• privačių investicijų pritraukimas į greitkelių infrastruktūros plėtrą;
• efektyvus kiekvienos transporte dalyvaujančios transporto rūšies derinys.

Taigi pagrindinis geležinkelis, į kurį pasaulinės rinkos sąlygomis mūsų šalyje dedamos didelės viltys, yra Transsibiro geležinkelis. Jo, kaip pagrindinės alternatyvos jūrų transportui, plėtros perspektyvos šiuo metu yra neįprastai plačios. Tuo pačiu svarbiausiu prioritetu laikomi uždaviniai, skirti sutrumpinti prekių judėjimo laiką ir gerinti keleivių bei siuntėjų aptarnavimo kokybę.